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Les aéronefs

L'installation par défaut comprend les appareils suivants:

Laminar Research :

  • ASK-21 planeur
  • Beechcraft Baron 58
  • Boeing 737-800 et 747-400
  • Cessna 172SP
  • Cirrus Vision SF50
  • Beechcraft King Air C90B
  • Lockheed SR-71
  • McDonnell Douglas MD 80
  • Sikorski S-76

Le B58, le King Air C90B, le Lookheed SR-71 et le MD-80 ont un POH (manuel de vol du pilote) dans leur dossier.

Extra Aircraft :

  • Boeing B-52G NASA
  • B747-100 NASA
  • Hercules C-130
  • McDonnell Douglas F-4
  • McDonnell Douglas KC-10
  • Space Shuttle (navette spatiale Orbiter)
  • Stinson L-5 Sentinel
  • X-15

Bien sûr, les milliers d'avions disponibles sur Internet offrent une variété encore plus grande.

Vous en trouverez une liste dans le wiki dans le chapitre sur les aéronefs.

Vous pouvez, si cela n'a pas déjà été fait, générer une icône pour un avion.

Réglages dans X-Plane :

Utilisation d'une checklist

X-Plane a la possibilité d'afficher une simple checklist dans le simulateur. Cette checklist doit être stockée quelque part dans le répertoire X-Plane sous la forme d'un fichier texte ('.txt').

Pour charger une checklist, ouvrez le menu Fichier et cliquez sur Ouvrir la checklist. Cliquez sur Charger une nouvelle checklist et accédez à votre fichier .txt. Ouvrez-le et vous verrez la checklist affichée ligne par ligne dans la fenêtre de la checklist. Vous pouvez utiliser les boutons avant et arrière pour passer respectivement aux lignes suivantes et précédentes.

Si vous préférez voir le fichier texte à la fois (plutôt que ligne par ligne comme dans la vue de liste), vous pouvez sélectionner Ouvrir fichier texte dans le menu Fichier, puis charger un fichier de la manière décrite ci-dessus.

Réglage du poids, de l'équilibre et du carburant

Pour modifier le poids, l'équilibre et le carburant d'un aéronef, allez dans le menu Vol et choisissez «Modifier le poids et l'équilibre». Vous pouvez également accéder à cet écran pendant la configuration de vol. Cliquez sur l'icône de l'avion que vous souhaitez modifier, cliquez sur le bouton "Personnaliser" (customize), puis sur le bouton "Poids, Balance et carburant". De toute façon, vous ouvrirez une fenêtre où vous pouvez utiliser les curseurs pour définir le centre de gravité de l'avion, le poids de sa charge utile et la quantité de carburant dans ses réservoirs.

Un avion peut généralement rester en l'air à des poids très élevés, mais il aura du mal à décoller du sol initialement. De plus, le fait de déplacer le centre de gravité vers l'avant (à gauche sur le curseur) fait que l'avion se comporte davantage comme un "dard" et le déplacement du centre de gravité à l'arrière (à droite sur le curseur) rend le plan plus instable et potentiellement non déplaçable. Voler avec le centre de gravité loin à l'arrière est comme tirer une flèche vers l'arrière, il pèse à l'avant et a des nageoires dans le dos.

Puisque X-Plane calcule en temps réel la consommation de carburant, ce dont les moteurs ont besoin pour fonctionner et comment la distribution du poids du carburant est répartie en la simulation, le carburant mis à bord est important.

Etude de la façon dont les dommages affectent l'aéronef

Par défaut, X-Plane ne retire pas les parties de l'avion lorsque les limites de l'engin sont dépassées. Toutefois, en ouvrant l'écran "Paramètres" et en cliquant sur "Général", vous pouvez activer l'option "Supprimer les surfaces volantes" lorsque la vitesse est supérieure ou supérieure aux limites G.

En outre, avec la réinitialisation à l'aéroport le plus proche lorsque vous épave boîte cochée, X-Plane rechargera automatiquement votre avion à l'aéroport le plus proche en cas d'accident mortel.

En rendant facultatives ces fonctions de modélisation des dommages, X-Plane permet des vols faciles, voire irréalistes, ainsi que des simulations beaucoup plus précises et plus difficiles.

Simulation des pannes

X-Plane peut simuler d'innombrables pannes de systèmes d'aéronefs. L'utilisation de cette fonction vous permet de découvrir ce qui se passe lorsque des équipements importants ne font pas ce qu'ils sont censés faire en vol.

Vous pouvez accéder à cette fonction dans l'écran "Configuration de vol" en cliquant sur l'icône d'un avion, puis sur le bouton "Personnaliser", puis sur le bouton "Défauts". Ou, accédez-le pendant le vol en allant dans le menu "Flight" et en choisissant "Edit Failures".

Si la case "Définir le temps moyen global entre les pannes" est cochée, le simulateur utilisera la valeur à droite pour déterminer combien de fois chaque équipement tombe en panne. Par exemple, si le temps moyen entre les pannes est fixé à 1000 heures, X-Plane décide que chaque morceau de matériel dans l'avion a environ un un sur mille chances de se crasher chaque heure. Puisque l'avion a quelques centaines de morceaux de matériel, cela signifie qu'une défaillance pourrait se produire toutes les 5 à 20 heures à peu près. La vérification de cette case permet essentiellement la possibilité de pannes aléatoires et inattendues.

La section "World" de la fenêtre "Failures" contrôle les choses en dehors de l'avion, telles que les frappes d'oiseaux et les pannes d'équipement de l'aéroport. Les autres catégories et sous-catégories de cette fenêtre permettent à l'utilisateur de définir la fréquence de défaillances spécifiques pour des centaines de systèmes d'aéronef différents. Plusieurs options vous permettent de spécifier une heure, une vitesse ou une autre condition pour laquelle elles interviendront.

Activation d'un panache de fumée

Un panache de fumée, qui pourrait être utilisé par un avion acrobatique dans un spectacle aérien, peut être activé derrière votre avion. Ce contrôle est affecté à la touche 'x' par défaut. Vous pouvez affecter une touche différente en suivant les instructions de la section "Configuration des raccourcis clavier".

Accélération de la simulation

En appuyant sur Alt + 't' sur le clavier, vous pouvez augmenter la vitesse de simulation à 2 fois la vitesse standard. En appuyant sur Alt + 't' à plusieurs reprises augmente la vitesse à 4 ×, puis 6 ×, puis il va enfin retourner le simulateur de retour à la vitesse standard.

Notez que si votre ordinateur ne peut exécuter la simulation à la fréquence d'image requise, X-Plane ralentira sa mesure de temps pour compenser. Ceci est vu le plus souvent pour les utilisateurs fonctionnant à la vitesse standard, mais n'arrivant pas à maintenir 20 images par seconde. Lorsque X-Plane fonctionne plus lentement que 20 fps, il ralentit sa simulation en temps réel de sorte que le simulateur fonctionne "effectivement" à 20 fps. Par exemple, si le simulateur fonctionne à 10 fps en raison de paramètres de rendu extrêmes, X-Plane exécutera le modèle de vol à mi-vitesse. Le résultat est que la physique s'intègre au ralenti afin d'éviter une déstabilisation du faible framerate. Ainsi, si vous avez besoin d'une simulation en temps réel, vous devez exécuter le simulateur à 20 fps ou plus rapide.

Roulage précis

Dans les aéronefs commerciaux, on utilise une barre à roue avant pour aligner plus précisément la roue dentée sur les lignes de taxi et pour amener l'aéronef en toute sécurité à quai. Vous pouvez affecter un axe à votre joystick pour contrôler cette barre en ouvrant l'écran "Paramètres", en allant sur "Joystick" et, dans l'un des menus déroulants de l'onglet Axe, en sélectionnant la barre à dent (nosewheel tiller). Notez que c'est la même procédure utilisée pour configurer les axes du joystick normalement, comme décrit dans la section "Configuration des commandes de vol" du chapitre "Configurer" et ajuster votre installation X-Plane.

Un cas particulier : voler en planeur

Vous pouvez lire ce chapitre du Wiki.

Commencez avec les planeurs en allant à la fenêtre de "configuration de vol" et en choisissant un planeur, comme par défaut l'ASK 21. Maintenant, vous devez prendre l'air, soit en étant remorqué par un autre avion, soit par un treuil. Cliquez sur le bouton "Personnaliser" et choisissez le démarrage que vous souhaitez dans les deux options en bas de la fenêtre.

Le bouton "Glider Tow" va charger un autre avion (le Stinson L-5) auquel votre planeur sera attaché. Cet avion va tirer le vôtre derrière, et vous pourrez libérer le filin qui vous relie à l'avion de remorquage à l'altitude souhaitée.

D'autre part, le bouton "Treuiller le planeur" va mettre en place un treuil au sol qui va rapidement tirer sur un câble attaché à votre planeur, que vous relâcherez une fois que vous êtes à 1500 pieds ou plus au-dessus du sol. Dans les deux cas, vous pouvez relâcher le câble de remorquage en appuyant sur la barre d'espacement.

Lorsque vous utilisez l'avion de remorquage, vous démarrez derrière l'avion avec son moteur en marche et prêt à partir.

Pour éviter de trop zigzaguer, vous pouvez corriger un peu la trajectoire de l'avion remorqueur en attribuant des fonctions à des touches :

Relâcher les freins du planeur (à l'aide de la touche b par défaut) commande le décollage de l'avion de remorquage en tirant votre planeur.

L'avion de remorquage, une fois en vol, emmènera le planeur aussi haut que vous le souhaitez. En appuyant sur la barre d'espace, il va libérer le câble entre les avions, vous permettant de monter librement. Tout en étant porté à l'altitude, cependant, vous devez garder votre planeur en formation derrière l'avion de remorquage.

Remarquez que jusqu'à ce que vous vous décrochiez, le câble de remorquage reliant votre planeur à l'avion de remorquage est fixé à votre nez et à la queue du remorqueur. X-Plane modélise la physique réelle de cette situation, donc si votre planeur tire vers la gauche, vers la droite, vers le haut ou vers le bas, il entraîne la queue du remorqueur dans cette direction. Cela pourrait résulter simplement en tirant l'avion, ou en fin de compte en poussant l'avion à décrocher. Si cela arrive, les choses deviendront très compliquées très rapidement. L'avion de remorquage (qui risque de s'écraser) entraînera le planeur avec lui ! La dynamique du crash résultant est intéressante, mais rien d'autre.

Selon le FAA Glider Handbook, un pilote de planeur devrait garder le planeur dans l'une des deux positions quand il est remorqué en l'altitude. Il devrait être soit dans une position de "remorquage bas", dans laquelle le planeur est juste en dessous du sillage de l'avion de remorquage, soit il devrait être dans une position de "remorquage élevé", juste au-dessus du sillage. Maintenez cette position soigneusement pour ne pas traîner l'avion de remorquage !

Un pilote de planeur doit surveiller le vent et la pente du terrain avec soin pour tenir à l'intérieur des courants ascendants d'air, en utilisant l'élévation de l'air s'écoulant vers le haut de la pente de montagne pour tenir l'embarcation en haut. Avec un bon vent de 25 noeuds dans le simulateur, vous pouvez obtenir un tour en ascenseur agréable, gratuit à 10.000 pieds lorsque vous volez le long du côté vent d'une belle montagne escarpée. C'est ce qu'on appelle l'élévation des arêtes.

X-Plane modélisera également les colonnes d'air chaud ascendant, appelées thermiques, qui sont utiles pour prolonger un vol planeur. Pour activer les thermiques, ouvrez l'écran "Personnaliser l'heure" à partir de "Configuration de vol". Développez la section Thermals dans la liste de droite, puis faites glisser le curseur "Coverage" jusqu'à 15% de couverture ou plus pour un bon vol. Un taux de montée de 500 pieds / min est très bien, mais vous pouvez augmenter cette valeur, aussi, si vous le souhaitez. En outre, comme vous êtes débutant dans les planeurs, vous pouvez vouloir garder les réglages Vitesse, Turbulence, Augmentation de la vitesse de rafale et Montant de cisaillement de vos couches de vent au minimum.

Maintenant, pour tirer pleinement parti de la crête et des thermiques, les planeurs ont un instrument unique connu sous le nom de variomètre énergie totale. Cela indique le taux de montée ou de descente de votre planeur. Vous pouvez voir la représentation visuelle de cet instrument dans le panneau (il est étiqueté «énergie totale» et est trouvé vers le bas du panneau dans le ASK 21). Si l'aiguille est au-dessus du centre du cadran, vous grimpez (peut-être en raison d'une élévation de crête ou d'une thermique), et si elle est en dessous du centre, vous êtes en train de tomber. Mieux encore, vous pouvez basculer sur le commutateur à côté de celui-ci intitulé "Audio" dans le tableau de bord pour obtenir des commentaires auditifs du variomètre. Si il fait bip, alors l'avion est dans un bon courant ascendant de l'air suivant le terrain. Circuler dans cette zone permettra au planeur de monter l'air d'escalade à l'altitude. Lorsque le variateur émet une tonalité régulière, le métier est en air descendant - le planeur a été soufflé au mauvais côté de la montagne, et un accident se produira bientôt si vous ne trouvez pas un moyen de sortir de cette zone !

Pour atterrir, il suffit de faire un cercle vers le bas pour atteindre le niveau de la piste. L'astuce consiste à s'approcher de la piste avec une vitesse suffisante pour régler le bateau en toute sécurité. Rappelez-vous, tirer les freins de vitesse peut aider à ralentir l'engin vers le bas, mais si elle n'a pas assez de vitesse pour atteindre la piste d'atterrissage, le planeur n'a aucun moyen de générer la poussée. Idéalement, vous atteindrez la piste juste au-dessus de la vitesse de décrochage, mais il est toujours préférable d'avoir trop de vitesse (que vous pouvez diminuer en utilisant les speedbrakes) que trop peu.