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Autres

Autres points à aborder : point de vue, feux de navigation, limites constructeur...

Paramètres de présentation

Sauf mention contraire, tous ces paramètres sont accessibles via le menu Standard / Viewpoint, page Default.

author

le nom de l'auteur.
(V 840) Dans X-Plane, le contenu de ce champ sera affiché dans la fenêtre de sélection d'appareil accessible par le menu Settings / Quick Flight Setup, en alternance avec le champ "descrip".
 

descrip

description de l'appareil.
(V 840) Dans X-Plane, le contenu de ce champ sera affiché dans la fenêtre de sélection d'appareil accessible par le menu Settings / Quick Flight Setup, en alternance avec le champ "author".
 

(dièse)

l'immatriculation de l'appareil.
(V 840) Elle sera utilisée par le contrôle aérien du logiciel (pas celui du réseau ?note perso :je sais pas).
 

ICAO Code

il s'agit du code à 4 caractères de l'appareil dans la nomenclature de l'OACI. Ce code est utilisé pour le dépôt d'un plan de vol. On peut les trouver sur le site de cette organisation : http://www.icao.int/anb/ais/8643/

Exemples: le Rallye fabriqué par Morane-Saulnier est désigné RALL, le Boeing 747 peut avoir une désignation différente en fonction des versions (B744 pour 747-400, B742 pour 747-200 ou encore BLCF pour 747-400LCF Dreamlifter)
 

Call-sign for ATC

cet indicatif sera utilisé par le contrôle aérien du logiciel. Si la zone est n'est pas renseignée, c'est l'immatriculation qui sera utilisée.

 

Paramètres d'affichage sur instruments

Ces paramètres sont accessibles via le menu Standard / Viewpoint, page Default.

X-Plane utilise ces valeurs pour dessiner des arcs sur les anémomètres. Certaines ne font que renseigner le pilote et n'ont aucune influence sur le vol : une valeur de zéro permet de ne pas les dessiner.

D'autres engendreront des dégats en cas de dépassement des maximas, si les options de réalisme sont cochées dans X-Plane (menu X-Plane Settings / Operations & Warnings). Ces dépassements se traduisent par des éléments arrachés ou non fonctionnels.

 

Vmca

v 820, 840. Vitesse minimale de contrôle de l'appareil en cas de panne moteur, ou avec un moteur en panne et les autres à pleine puissance.

 

Vso

v 820, 840. Vitesse de décrochage de l'avion, les volets étant sortis.

 

Vs

v 820, 840. Vitesse de décrochage de l'avion, les volets étant rentrés.

 

Vyse

v 820, 840. Taux maximum de montée, en cas de panne d'un moteur.

 

Vfe-1

v 820, 840. Vitesse maximum avec les volets sortis.
v 820, 840. Un dépassement de cette vitesse entraine des dégâts si les options de réalisme sont cochées.

 

Vfe-2

v 820, 840. Vitesse maximum avec les volets sortis.
v 820, 840. Un dépassement de cette vitesse entraine des dégâts si les options de réalisme sont cochées.
Nota : je n'ai pas compris la différence entre Vfe-1 et -2

 

Vle

v 820, 840. Vitesse maximum à laquelle le train peut être sorti.
v 820, 840. Un dépassement de cette vitesse entraine des dégâts si les options de réalisme sont cochées.

 

Vno

v 820, 840. Vitesse maximum autorisée en vol dans les turbulences.

 

Vne

v 820, 840. Vitesse maximum absolue au delà de laquelle l'avion peut se désintégrer.

 

Mmo

v 820, 840. Vitesse maxi exprimé en Mach, et "applicable uniquement aux turbines"???

 

airspeed indicator (shows autopilot airspeed setting)

v 820, 840. Case à cocher.
v 820, 840. La vitesse choisie par les commandes du PA est affichée sur l'anémomètre.

 

Paramètres Equipement cabine

Ce n'est pas la liste des instruments, mais des équipements complémentaires qu'on peut choisir d'installer ou pas à bord. Ces paramètres sont accessibles par le menu Standard / Viewpoint, page Default.

 

HOOPS HUD

ce paramètre à HOOPS dessine les contours des pistes sur le pare-brise, et y affiche des repères visuels pour les approches et départs dans l'axe.
v 820, 840. Les dimensions de cette zone sont définies dans Standard / Viewpoint, page view, cadre du haut, paramètres HOOPS HUD.
v 820, 840. Le fonctionnement du HOOPS HUD est commandé par le bouton "Hud Power" : si ce bouton n'est pas installé sur le tableau de bord, le HOOPS HUD est toujours actif.

 

has marker beacon audio

cette case cochée, l'aéronef possède un système qui annonce, par signaux sonores, le passage au dessus de balises au sol, confirmant l'entrée dans le faisceau ILS, annonçant la hauteur de décision (si la descente est conventionnelle) et le seuil de piste.
v 820, 840. C'est l'équivalent audio des lampes OMI.
v 820, 840. Fonctionne indépendamment du système et des fréquences ILS.

 

aural stall warning

cette case cochée dote l'aéronef d'un avertisseur d'angle d'incidence dépassé, au delà duquel il décroche.
v 820, 840.Cet angle est à entrer dans la case "stall warn alpha", et n'est pas une donnée calculée par le simu.

 

stall warn alpha

angle que fait l'avion par rapport à sa trajectoire (cabrage), et à partir duquel l'alarme de décrochage est déclenchée.

 

airliner ou fighter aural warning systems

systeme d'avertisseur audio pour avions de ligne (airliner) ou de chasse (fighter) : train, distance du sol pendant les atterrissages, approche trop pentue...
v 820, 840. L'alarme de décrochage restera muette si la case "aural stall warning" n'est pas cochée.

 

Paramètres de facteur de charge

Ces paramètres sont accessibles via le menu Standard / Viewpoint, page Default.

 

Pos G

v 820, 840. Facteur de charge positif (quand on tire le manche) au delà duquel l'avion se désintègre, si les options de réalisme sont cochées.

 

Neg G

v 820, 840. Facteur de charge négatif (quand on pousse le manche) au delà duquel l'avion se désintègre, si les options de réalisme sont cochées.

 

Paramètres des phares et de la signalisation lumineuse

Sauf indication contraire, ces paramètres sont accessibles via le menu Standard / Viewpoint, page Default

Dispositions communes aux landlights, taxilight, rotbeacons et tailight

positions exprimées en feet,
case à cocher pour dire que cet équipement existe ou pas,
long arm : position sur l'axe longitudinal,
lat arm : position sur l'axe latéral,
vert arm : position sur l'axe vertical.

 

landlight

phare d'atterrissage.
v 820, 840. Deux phares d'atterrissage peuvent être créés.

 

taxilight

phare de taxiage (roulage).

 

rotbeacon

feu rotatif à éclat.
v 820, 840. Deux feux rotatifs peuvent être créés.

 

taillight

feu blanc en haut de la dérive.

 

v 840. Liste déroulante sans nom, située sous les positions (long arm, lat arm, vert arm) des phares

permet au phare de suivre les mouvements de rentrée/sortie du train qui y est sélectionné.

 

Aircraft has standard nav light

case à cocher, pour dire si l'avion possède l'équipement standard de signalisation, ou pas.
v 820, 840. Feu vert à droite et rouge à gauche, feu clignotant blanc à droite et à gauche.

 

landing light power

puissance des phares d'atterrissage.
v 820, 840. C'est la puissance d'éclairage des projecteurs d'atterrissage, exprimée sous la forme d'un coefficient : 1 est la valeur par défaut, plus le coefficient est élevé, plus la puissance est élevée.
v 820, 840. Paramètre accessible via menu Standard / Viewpoint, page Lights.

 

landing light width

largeur du faisceau des phare d'atterrissage.
v 820, 840. exprimée en degrés
v 820, 840. Paramètre accessible via menu Standard / Viewpoint, page Lights.

 

landing light heading

direction dans le plan horizontal, du faisceau des phares d'atterrissage,
v 820, 840. exprimée en degrés, zéro = pas de déviation, négatif = orienté vers la gauche, positif = orienté vers la droite
v 820, 840. Paramètre accessible via menu Standard / Viewpoint, page Lights.

 

landing light pitch

direction dans le plan vertical, du faisceau des phares d'atterrissage,
v 820, 840. exprimée en degrés, zéro = pas de déviation. négatif = orienté vers le bas, positif = orienté vers le haut
v 840 Paramètre accessible via menu Standard / Viewpoint, page Lights.

 

landing light steers

v 820, 840. les phares d'atterrissage et de taxiage suivent l'orientation de la roulette de nez. Paramètre accessible via menu Standard / Viewpoint, page Lights.

 

Paramètres du pilote

long arm, lat arm, vert arm

position de la tête du pilote sur l'axe longitudinal, latéral et vertical.
v 840 Paramètres accessibles via le menu Standard / Viewpoint, page Default

 

Paramètres des points d'amarrage

X-plane propose des points d'amarrage pour treuillage, remorquage, et appontage. Le catapultage fonctionne mais ne nécessite pas un point d'amarrage, ni de spécifications particulières dans Plane-Maker.

Sauf indication contraire, ces paramètres sont accessibles via le menu Standard / Viewpoint, page Default.

Les positions sont exprimées en feet.

 

tow-hook location

v820, 840. positions longitudinales et verticales du crochet de remorquage par un autre appareil (Ce crochet n'a pas de représentation 3D, mais X-Plane sait qu'il existe sur tous les aéronefs X-Plane 840).

 

winching-hook location

v820, 840.positions longitudinales et verticales du crochet de treuillage à partir du sol (Ce crochet n'a pas de représentation 3D, mais X-Plane sait qu'il existe sur tous les aéronefs X-Plane 840).

 

arresting gear

v820, 840. crosse d'appontage: Case à cocher disponible via le menu Expert / Special controls, cadre Equipment Options (Il n'y a pas de coordonnées de l'emplacement de la crosse mais x-plane sait qu'il y en a une et arrête l'avion sur le pont si elle est baissée).