Pour créer les caractéristiques du moteur : type, puissance, emplacement...
Sauf mention contraire, ces paramètres sont décrits pour la version 820 de Plane-Maker.
Dans cette description, et par "Paramètres communs à toute motorisation", il faut comprendre : l'ensemble des moyens qui fournissent une force de propulsion, quelle que soit le moyen physique utilisé.
Ensuite, il y a des paramètres communs aux moteurs, et des paramètres communs aux hélices, qui sont décrits dans leurs chapitres respectifs.
Menu Standard / Engine Specs, page Description, cadre GENERAL ENGINE SPECS.
Ces paramètres servent à modifier l'ensemble des paramètres moteurs par l'application de coefficients.
max forwards throttle
max reverse throttle
lo idle adjust
hi idle adjust
Menu Standard / Engine Specs, page Location.
A gauche de la deuxième ligne, la case précédée d'un "#" permet d'entrer le nombre de points de poussée. Ce paramètre existe, car il n'est pas forcément égal au nombre de moteurs. Les autogyres, notamment, ont une hélice "libre" mue par la seule vitesse du vent relatif, et qui constitue alors un point de poussée, sans moteur.
Direction et point d'application du jet propulsif :
long arm, lat arm, vert arm
vert cant
side cant
menu Standard / Engine Specs, pageLocation.
vectors
Ces motorisations sont décrites plus loin, au chapitre les concernant.
carb. recip : moteur à piston avec carburateur.
injected recip : moteur à piston avec injection.
turboprop (fixed and free) : turbine dont un axe est relié à une hélice, via un réducteur.
electric : moteur électrique.
tip rocket: fusée d'extrémité de pale.
fixed
constant RPM
manual pitch
main rotor
tail rotor
constant tip mach
lift fan
VTOL cyclic
Il s'agit des paramètres qui s'appliqueront à toutes les hélices du projet en cours.
systèmes et automatismes
Menu Standard / Engine Specs, page Description, cadre SPECIAL ENGINE SPECS.
all propellers ... can be linked throug a common transmission
all propellers ... beta-range available
all engines ... reverse-thrust available
all engines ... auto-feather after failure
all engines ... feather when prop control at minimum
all engines ... auto-set RPM based on throttle position
rpm auto-select with throttle handle at max
rpm auto-select with throttle open
rpm auto-select with throttle at idle
feathered pitch of prop
reverse pitch of prop
caractéristiques techniques
Menu Standard / Engine Specs, page Description, cadre SPECIAL ENGINE SPECS.
prop mass ratio
multiplie le poids de l'hélice, par le rapport que vous y entrez,
tip weights on ROTORS
tip mach at 100% power
tip mach at 50% power
bruit de l'hélice
Menu Standard / Engine Specs, page SFC/Sound.
rpm that the propeller sound was recorded
caractéristiques techniques
Menu Standard / Engine Specs, page Location.
number blades
liste déroulante CW,CCW
case à cocher clutched
case à cocher ducted
prop radius
root and tip chord
min and max pitch
design RPM
design spd acf, prop (première case)
design spd acf, prop (deuxième case)
vitesse maximum de l'extrémité de pale,
engine
caractéristiques visuelles et aérodynamiques
Le dessin de la pale est géré dans la page Prop Plan, accessible via le menu Standard / Engine Specs.
La pale d'hélice est découpée en dix tranches, pouvant avoir des géométries différentes, et interpolant les profils définis pour l'emplanture et l'extrémité de pale.
Dessin de la pale d'hélice. futur article en préparation, donc si vous avez déjà sous la main une description aboutie ou bien avancée, proposez-là. Je la verrais bien, par exemple, dans la page Perso:Ac:PM:Comment_faire...
Menu Expert / Foils. Pour chaque hélice, il y a quatre paramètres :
lo Re
hi Re
Des profils différents peuvent être fournis pour l'emplanture et l'extrémité, x-plane faisant une interpolation linéaire, tout au long de la pale.
Hélicoptères et VTOL
Je n'ai pas étudié cette partie. D'autres paramètres d'hélice concernant les hélicoptères, autogyres et avions à décollage court ou vertical, sont disponible via le menu Expert / VTOL or Helos controls
Le nombre de moteurs équipant l'aéronef est compris entre 0 et 8 inclus. Ce nombre est à entrer dans la case de gauche de la première ligne de la page Location, accessible par le menu Standard / Engine Specs.
Les autres cases de la lignes sont des listes déroulantes permettant de définir le type de chaque moteur : nous avons le choix entre :
On peut avoir des moteurs à pistons et des réacteurs sur le même aéronef, mais tous les moteurs d'un même type auront des caractéristiques identiques, définies dans la page Description : on ne peut pas mettre un moteur à piston de 50 cv avec un autre de 100 cv, ils auront tous deux 50, ou 100 cv.
Le moteur électrique n'est pas concerné par cette rubrique.
Consommation
Les paramètres de consommations se trouvent via le menu Standard / Engine Specs, page SFC/Sound, cadres SPECIFIC FUEL CONSUMPTION.
Qu'il s'agisse d'un moteur à piston, d'un turboprop ou d'un réacteur, les paramètres demandés sont les mêmes. Cependant, ne pas se tromper de cadre, car il y a bien un cadre RECIP OR TURBOPROP SPECIFIC FUEL CONSUMPTION, pour les moteurs avec hélices, et un cadre JET ENGINE SPECIFIC FUEL CONSUMPTION, pour les moteurs à réaction.
La consommation spécifique du moteur-fusée est dans la page Description, cadre ROCKET ENGINE SPECS.
Consommation spécifique à basse altitude
lo altitude for prop, for jet engine
lo altitude half power SFC
lo altitude max power SFC
Consommation spécifique à haute altitude
hi altitude for prop, for jet engine
hi altitude half power SFC
hi altitude max power SFC
Consommation au régime de ralenti
idle FF
fumées d'échappement
Menu Standard / Engine Specs, page SFC/Sound, cadre du bas.
exhaust dirtiness
Pour le moteur à pistons, la position de l'échappement s'exprime par rapport au moteur, et pas par rapport au système de l'avion, dans les trois paramètres ci-dessous :
non-jet exhaust location long arm
non-jet exhaust location lat arm
non-jet exhaust location vert arm
il n'y a donc qu'un échappement possible par moteur.
Pour les autres motorisations, ce sont les champs long arm, lat arm, vert arm, décrits au paragraphe Puissance motrice : nombre, direction et point d'application des forces de poussée, au début de cette page.
types
carb. recip
injected recip
caractéristiques techniques
Menu Standard / Engine Specs, page Description, cadre PROP ENGINE SPECS.
max power
transmission losses
redline
idle
critical altitude
fuel intro time
throttle advance time
propeller engine inertia
l'hélice et l'ensemble des pièces mobiles du moteur ont chacun une inertie, due à leurs masses respectives. Ce coefficient permet de définir l'inertie du moteur, par rapport à l'inertie de l'hélice
systèmes et automatismes
Menu Standard / Engine Specs, page Description, cadre SPECIAL ENGINE SPECS.
all engine throttle-by-wire and automatic mixture
v 840. all engines ... rev-limited
bruit du moteur
Menu Standard / Engine Specs, page SFC/Sound, cadre du bas.
rpm that the recip-engine sound mas recorder at
types
Turbopropulseur (free et fixed)
Turboréacteur à faible taux de dilution
Turboréacteur à fort taux de dilution
caractéristiques techniques
Menu Standard / Engine Specs, page Description, cadre JET ENGINE SPECS.
trust at 100% N1
afterburner thrust inc
max efficient inlet mach
critical altitude
compressor area
fuel intro time
throttle advance time
turbine (free turbine ant jet) spoolup time
bruit du moteur
N1 that the jet or turboprop engine sound was recorded at
types
Moteur fusée
Moteur fusée en bout de pale
caractéristiques techniques et consommation spécifique
Menu Standard / Engine Specs, page Description, cadre ROCKET ENGINE SPECS.
thrust (at sea level)
thrust (optimum altitude)
thrust (vacuum)
optimum altitude
nozzle exit area
SFC
Menu Standard / Engine Specs, page Location.
electric
v 840 - Menu Standard / Engine Specs, page Description, cadre SOLAR POWER : les panneaux solaires sont sensibles à l'éclairement du soleil de X-Plane.
solar cell wing coverage
solar cell efficiency
battery storage