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Avidyne EXP5000

L'Avidyne EXP5000 est intégré au Cirrus d'X-Plane par défaut, mais il est aussi présent dans d'autres avions.

Son mode d'emploi en anglais se trouve , onglet Support/Downloads & Documentation.

En voici une traduction résumée.

Image de celui du Cirrus :

et celui d'un autre avion (plus complet) :

La moitié supérieure d'affichage

Elle vous donne, en fonction des modèles, des informations sur :

- L'horizon artificiel (ADI ou Attitude Direction Indicator)

- Anémomètre (ASI ou Airspeed Indicator), avec un affichage normal tous les 10 kt et un affichage agrandi toutes les unités.

Une bande verticale colorée à droite indique : rouge, de 20 kt à VSO et disparait au décollage ; blanche de VSO à VFE ; verte de VS à VNO ; jaune de VNO à VNE; rouge de VNE au maximum.

Pour rappel : VS0 : vitesse de décrochage en configuration atterrissage à la masse maximale (Velocity Stall 0) ; VFE: vitesse maximale d'utilisation des volets (Velocity Flaps Extended) ; VNO: vitesse à ne pas dépasser en en atmosphère agitée (Velocity Normal Operating) ; VNE: vitesse qui ne doit jamais être atteinte dans la vie de l'avion (Velocity Never Exceed).

- L'indicateur d'angle : avec un triangle inversé blanc et une verticale blanche triangulaire. Les graduations sont de 0, 10, 20, 30, 45, & 60 degrés.

- L'indicateur de virage et de dérapage (remplace la bille) : le trapèze noir doit être centré sur le triangle blanc juste au-dessus dans un vol coordonné. L'échelle est donnée par la largeur du trapèze.

- L'indicateur d'assiette : jusqu'à 20°, l'échelle est de 2.5° ; de 20 à 50° et de -20 à -30°, l'échelle est de 5° ; tous les 10°, l'extrémité de la barre se confond avec la ligne d'horizon ; +/-90° est représenté par des cercles.

- Indicateur de vitesse verticale (VSI ou Vertical Speed Indicator)

- Les instruments moteur : régime et puissance

- L'indicateur d'altitude, avec un affichage allant de -1000 pieds à 35.000 pieds. Au centre, se trouve l'altitude de fenêtre affiche l'altitude actuelle baro-corrigée.

- L'indicateur de vitesse verticale (VSI) à droite, en pieds par minute (ft/min)

- La position du train d'atterrissage

- La fenêtre en bas à gauche : avec la vitesse-air (True Airspeed ou TAS) et la vitesse-sol (Ground Speed ou GS), en noeuds

- Dans certains modèles, on trouve même la position des volets et/ou du train d'atterrissage

La moitié inférieure d'affichage

Elle affiche l'indicateur de situation horizontale (HSI ou Horizontal Situation Indicator) et d'autres détails sur l'orientation, la vitesse du vent, et les plans de vol.

- En haut : le petit cadran affiche l'orientation de l'avion

- La ligne pointillée blanche indique la trajectoire au sol de l'avion

- La double flèche bleue indique la route à suivre

- La flèche blanche en haut à droite du HSI indique la direction du vent par rapport à la position actuelle de l'avion (symbole central) et en dessous, sa vitesse.

- L'indicateur d'écart (CDI ou Course Direction Indicator) : la ligne verte seule indique la déviation de la route par rapport à celle souhaitée. La petite flèche verte indique votre écart par rapport à la source radio, dans le même sens si vous êtes dans sa direction et inversement.

- La Rose des vents

Les boutons latéraux

Ils modifient l'affichage de paramètres particuliers. De haut en bas et de gauche à droite :

- Nav (navigation primaire) : contrôle de la source pour l'indicateur d'écart (CDI) et à côté le bloc de données correspondant.

- Bearing (navigation secondaire) : contrôle de la source pour le pointeur et à côté le bloc de données correspondant.

- Aux (navigation auxiliaire) : contrôle de la source des données adjacentes uniquement.

- Range View : modifie l'échelle du HSI

- Potentiomètre gauche : avec Nav, Bearing ou Aux activés, c'est comme si vous tourniez le bouton OBS.

- Hdg Bug : pour régler la pinnule de cap magenta (écran inférieur) avec le potentiomètre droit.

- Alt Bug : pour régler la pinnule d'altitude magenta (écran supérieur) avec le potentiomètre droit.

- VSI Bug : pour régler la pinnule de l'indicateur de vitesse verticale magenta (écran supérieur) avec le potentiomètre droit.

- Baro Set : pour régler la correction barométrique (écran supérieur) avec le potentiomètre droit. Elle est exprimée en pouces de mercure (de 27.5" à 31.5")

Le bouton en haut à droite

Le bouton n'est pas  toujours visible (en particulier dans le Cirrus), mais réglable. Vous verrez apparaître des flèches semi-circulaires. C'est le contrôle de la luminosité (BRT / DIM)


Attention : utilisez ce manuel uniquement pour des vols virtuels, jamais pour des vols réels.