Le Falcon 7X est un jet privé fabriqué par Dassault depuis 2005. Il est modélisé pour X-Plane par After et vous pouvez le télécharger gratuitement ici.

Un manuel est disponible avec l'avion, mais en anglais.

Vous pouvez aussi lire la documentation du vrai Falcon 7X, toujours en anglais, ici, très complète.

Vous trouverez le démarrage "cold and dark" du Falcon ici.

Après le démarrage

	Page ELEC : cliquez sur l'APU pour le griser,   puis à la page ENG pour éteindre les 2 boutons APU à droite. Page BLD : Bleed command button en haut à droite sur Both. Le circuit se colore en vert et le système de détection de givrage est automatiquement activé. Cliquez sur les 3 boutons Anti-Ice (A/I ENG L, C et R)) si nécessaire ou en cas d'alarme de givrage (au milieu de la page) Fermez la porte avec le bouton à droite des batteries ou MAJ F1 Page ENG : Allumez les interrupteurs Sync N1 et FADEC (en bas à droite) Page ECS : Positionnez Seatbelt (ceintures de sécurité) et No Smoking (interdiction de fumer) sur ON Assurez-vous que vous êtes prêt au décollage
	Page TRIM : Mettez 2 crans de volets, puis cliquez sur le bouton TOT (trim en position décollage), mettez le bouton FCS MODE sur ON (stabilisation artificielle)
	Lumières selon configuration (sur l'overhead)

Vol en mode manuel

	1 - Décollage : Configurez votre altitude sur le pilote automatique (bouton ALTITUDE) Enlevez le frein : cliquez sur BRAKE en rouge dans l'écran gauche, il s'éteint Poussez les gaz à fond L'avion démarre vers 130-160 kt (en fonction de son poids) Remontez le train Pressez sur le bouton V/S sur le pilote automatique pour contrôler votre vitesse de montée (réglée à 2000 en cliquant à droite et à gauche du bouton VS PATH) Le bouton FLIGHT DIR (à gauche du PA) se met automatiquement sur AUTO. Quand vous êtes à 190 kt, rentrez les volets (sinon une alarme vous le rappellera) Éteignez les phares de roulage (taxi light).
	2 - Croisière :   Onglet ECS : bouton SET, réglez la pressurisation de la cabine CABIN à 3000 pieds et le vario cabine RATE à 500 Éteignez les 2 boutons Interdit de fumer NO SMOKING (c'est possible dans un jet privé !) et attachez vos ceintures SEATBELT Ajustez la vitesse de croisière, normalement à 0,8 mach à 30 000 pieds. Surveillez la consommation de carburant sur l'écran FUEL
	3 - Atterrissage : Récupérez l'ATIS et ajustez votre altimètre avec le bouton BARO à droite du pilote automatique et l'affichage sur l'écran de gauche Mettez l'altitude cabine à 0 et le vario cabine à -500 Allumez SEATBELT et NO SMOKING Allumez les phares d'atterrissage (land light) et de roulage (taxi light) en bas de l'overhead Réduisez votre vitesse à 250 kt   Limite des volets (petit panneau à gauche du pilote) - Sortez le train
	Page TRIM : activez S/B ARM et mettez Auto Brake en position 3 (en haut à gauche) La vitesse d'atterrissage dépend de votre poids : en général 125 kt, mais 104 kt reste correcte si le poids est minimum, à 38 287 lb (8 passagers, NBAA - National Business Aircraft Association - IFR reserve)

 

Vol en mode automatique

1 - Avant le décollage :

- Récupérez l'altitude de l'aéroport de départ et d'arrivée et la fréquence ILS de l'aéroport d'arrivée - Mettez "Flight model per frame" à 3

- Préparez et rentrez plan de vol dans le FMS

• Réglez la date et l'heure éventuellement
• Réglez la météo : selon souhait
• Calculez la quantité de carburant nécessaire, l'afficher dans Aircraft/weight and fuel et vérifier son affichage sur l'écran (onglet FUEL)
• Positionnez le Falcon sur la piste choisie de l'aéroport de départ
• Onglet ECS : Positionnez Seatbelt (ceintures de sécurité) et No Smoking (interdiction de fumer) sur ON

- Fermez la porte avec le bouton à droite des batteries ou MAJ F1

• Onglet Bleed : Pilot heat et copilot heat allumés
• Onglet Engine : APU off, anti-ice à adapter
• Onglet TRIM : Flap à -2 et cliquez sur TOT
• Onglet NAV : Positionnez le curseur sur GPS

2 - Décollage :

• Réglez la vitesse à 300 kt sur le pilote automatique
• Enclenchez le chronomètre
• Relâchez les freins
• Enclenchez l'autothrottle (bouton ATHR) puis V/S (on affiche la vitesse désirée sur le cadran)
• Mettez la vvi à 2500, c'est-à-dire : après avoir affiché une altitude à atteindre, on clique sur V/S (vitesse verticale ), puis avec la mollette on choisit un taux de montée ( ici 2500 ft/minute )

Précision pour mieux utiliser le pilote automatique :

• Pour changer d'altitude avec le PA, ne pas toucher au bouton ALT (il ne sert qu'à maintenir l'altitude qu'a l'avion au moment où vous activez ce bouton)
• Affichez l'altitude désiré
• Appuyez sur le bouton V/S
• Affichez une vitesse de montée ou descente et l'avion ira jusqu'à l'altitude désirée

Pour changer d'altitude vous pouvez aussi utiliser le bouton FLCH après avoir affiché l'altitude désirée.

Mais cette utilisation n'est aps recommandée par l'auteur (After) car l'avion va faire des changement d'altitude au maximum de ses possibilités, donc souvent trés rapides.

Note :
Le PA du Falcon 7X fonctionne correctement, sauf si vous mettez l'avion dans des conditions extrêmes, le plus souvent, c'est à cause d'une vitesse trop rapide ou trop lente et proche du décrochage.
Dans ces conditions, le PA se désenclenchera et vous ne pourrez le remettre en route que si vous mettez manuellement l'avion dans des conditions de vol normale.

3 - Croisière :

Rentrer trains et volets
Cliquer sur LOC, puis FMS, puis ENTER

(Explication : Le bouton FMS du PA indique au PA qu'il doit suivre un plan de vol des altitudes programmées dans le FMS uniquement.
Pour que le PA suive aussi la direction programmé dans le FMS, il faut appuyer sur le bouton LOC.)

Onglet ECS : SET, réglez la pressurisation de la cabine (bouton CABIN) à 3000 pieds et le vario cabine (bouton RATE) à 500, comme en mode manuel

Une fois l'altitude de croisière atteinte, régler à mach 0,8 (vitesse de croisière)

4 - Approche :

• Récupérez l'ATIS et ajustez votre altimètre avec le bouton BARO à droite du pilote automatique et l'affichage sur l'écran de gauche
• Mettez l'altitude cabine à 0 et le vario cabine à -500
• Allumez SEATBELT et NO SMOKING

- Allumez les phares d'atterrissage (land light) et de roulage (taxi light) en bas de l'overhead

• Réduisez la vitesse à 250 kt, puis 180.
• Sortez le premier cran de volets
• Réduisez la vitesse à 125 kt
• Sortez le dernier cran de volet et le train
• Arrêtez le FMS
• Appuyez sur le bouton WLV (assiette des ailes) pour maintenir l'avion dans sa position
• Passez sur la source NAV1

5 - Atterrissage :

• Enclenchez le bouton APP (PA) dès que les indicateurs violets de déviation latérale et verticale de l'EFIS sur l'écran gauche se rapprochent du centre.
• Les boutons APP et GS vont passer au vert dès que vous serez verrouillé sur l'ILS.
• Onglet TRIM : cliquez sur S/B ARM et Autobrake sur la position 2.
• L'atterrissage sera automatique.

After nous propose un plan de vol Rodez-Marseille pour apprendre à utiliser le FMS et le pilote automatique, à cette adresse

6 - Après le parking

- Ouvrez la porte. - Page BLD : éteignez toutes les commandes BLEED (bouton BLEED COMMAND off (en haut à droite) - Page ECS : éteignez la pompe hydraulique - Page ELEC : éteignez tous les phares, le HUD, les 3 générateurs, INV 1 et 2 - Page FUEL sur l'écran du bas : coupez les valves ENG L, C et R et cliquez sur le bouton SWITCH OFF ALL pour couper toutes les pompes - Puis couper AVIONICS, BAT 1 et 2. Tout s'éteint.

Pannes

Dans cet avion, chaque panne est clairement identifiée par un affichage jaune ou rouge et sa solution est facile à mettre en œuvre.

Cet avion dispose, comme certains liners et comme le vrai Falcon 7X, d'une éolienne ou Ram Air Turbine qui se déploie en cas de perte de tous les moteurs. Elle assure ainsi un secours hydraulique et électrique. Essayez : en vol, moteurs éteints, sans générateur ni batterie, la RAT sort et il continue à voler !

Si la température est inférieure à 10°C, accompagnée de nuages et précipitations, à 12 000 pieds, les alarmes du panneau BLD s'allument. Cliquez directement dessus et les voyants redeviennent verts, le temps que les éléments dégèlent.