Le Falcon 7X est un jet privé fabriqué par Dassault depuis 2005. Il est modélisé pour X-Plane par After et vous pouvez le télécharger gratuitement ici.
Un manuel est disponible avec l'avion, mais en anglais.
Vous pouvez aussi lire la documentation du vrai Falcon 7X, toujours en anglais, ici, très complète.
Vous trouverez le démarrage "cold and dark" du Falcon ici.
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Page ELEC : cliquez sur l'APU pour le griser,
puis à la page ENG pour éteindre les 2 boutons APU à droite.
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Page TRIM : Mettez 2 crans de volets, puis cliquez sur le bouton TOT (trim en position décollage), mettez le bouton FCS MODE sur ON (stabilisation artificielle) |
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Lumières selon configuration (sur l'overhead) |
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1 - Décollage :Configurez votre altitude sur le pilote automatique (bouton ALTITUDE)
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2 - Croisière :
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3 - Atterrissage :
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Page TRIM : activez S/B ARM et mettez Auto Brake en position 3 (en haut à gauche) La vitesse d'atterrissage dépend de votre poids : en général 125 kt, mais 104 kt reste correcte si le poids est minimum, à 38 287 lb (8 passagers, NBAA - National Business Aircraft Association - IFR reserve) |
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- Récupérez l'altitude de l'aéroport de départ et d'arrivée et la fréquence ILS de l'aéroport d'arrivée - Mettez "Flight model per frame" à 3 |
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- Préparez et rentrez plan de vol dans le FMS |
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- Fermez la porte avec le bouton à droite des batteries ou MAJ F1 |
Pour changer d'altitude vous pouvez aussi utiliser le bouton FLCH après avoir affiché l'altitude désirée.
Mais cette utilisation n'est aps recommandée par l'auteur (After) car l'avion va faire des changement d'altitude au maximum de ses possibilités, donc souvent trés rapides.
Note :
Le PA du Falcon 7X fonctionne correctement, sauf si vous mettez l'avion dans des conditions extrêmes, le plus souvent, c'est à cause d'une vitesse trop rapide ou trop lente et proche du décrochage.
Dans ces conditions, le PA se désenclenchera et vous ne pourrez le remettre en route que si vous mettez manuellement l'avion dans des conditions de vol normale.
Rentrer trains et volets
Cliquer sur LOC, puis FMS, puis ENTER
(Explication : Le bouton FMS du PA indique au PA qu'il doit suivre un plan de vol des altitudes programmées dans le FMS uniquement.
Pour que le PA suive aussi la direction programmé dans le FMS, il faut appuyer sur le bouton LOC.)
Onglet ECS : SET, réglez la pressurisation de la cabine (bouton CABIN) à 3000 pieds et le vario cabine (bouton RATE) à 500, comme en mode manuel
Une fois l'altitude de croisière atteinte, régler à mach 0,8 (vitesse de croisière)
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- Allumez les phares d'atterrissage (land light) et de roulage (taxi light) en bas de l'overhead |
After nous propose un plan de vol Rodez-Marseille pour apprendre à utiliser le FMS et le pilote automatique, à cette adresse
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- Ouvrez la porte. - Page BLD : éteignez toutes les commandes BLEED (bouton BLEED COMMAND off (en haut à droite) - Page ECS : éteignez la pompe hydraulique - Page ELEC : éteignez tous les phares, le HUD, les 3 générateurs, INV 1 et 2 - Page FUEL sur l'écran du bas : coupez les valves ENG L, C et R et cliquez sur le bouton SWITCH OFF ALL pour couper toutes les pompes - Puis couper AVIONICS, BAT 1 et 2. Tout s'éteint. |
Dans cet avion, chaque panne est clairement identifiée par un affichage jaune ou rouge et sa solution est facile à mettre en œuvre.
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Cet avion dispose, comme certains liners et comme le vrai Falcon 7X, d'une éolienne ou Ram Air Turbine qui se déploie en cas de perte de tous les moteurs. Elle assure ainsi un secours hydraulique et électrique. Essayez : en vol, moteurs éteints, sans générateur ni batterie, la RAT sort et il continue à voler ! |
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Si la température est inférieure à 10°C, accompagnée de nuages et précipitations, à 12 000 pieds, les alarmes du panneau BLD s'allument.
Cliquez directement dessus et les voyants redeviennent verts, le temps que les éléments dégèlent. |