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Tutoriel

Ce "petit" tuto est l'œuvre de l'ami Pierrot (contrôleur 125.50 pour LFRR_V_CTR ou F-BSLC) qui m'a bien aimablement autorisé à le reproduire - C'est CE tuto que j'ai utilisé (et que j'utilise toujours d'ailleurs - F-XP018) pour mon PREMIER vol réseau, et grâce à lui ça s'est très bien passé J'ai juste ajouté quelques lien internet utiles…

Connexion au réseau VATSIM avec Xsqwakbox et Plan de vol IFR

Plan de vol

Tous les logiciels et sites cités restant propriété de leurs auteurs respectifs, et les procédures et les plans de vols décrits ne sot pas à utiliser dans le cadre d'exploitation réelle, ils sont réservés à la pratique de la simulation.

Choisissez votre vol, et créez le plan de vol.

Supposons que vous vouliez faire un vol : Nantes - Marseille. LFRS --> LFML. Il faut aussi choisir un terrain de dégagement (Alternate), au cas où la météo ou un ennui quelconque vous empêche d'atteindre votre destination. Donc ici, c Montpellier LFTM qui sera le terrain "de secours".

Les cartes gratuites et tout ce dont vous avez besoin, c'est sur le site de la SIA.

Pas question, bien sûr, de faire le vol en ligne droite - Il y a des Routes Aériennes et des Procédures à suivre !! Allez sur le site GRATUIT RFinder qui permet de générer les plans de vol avec les dernières databases réelles. Là, vous entrez LFRS dans "Departure", et LFML dans "Destination", puis cliquez "Find route", sans avoir oublié au préalable de choisir une altitude de croisière Après quelques secondes apparaît :

Computed route from NANTES ATLANTIQUE (LFRS, LF) to PROVENCE (LFML, LF): 7 fixes, 384.2 nautical miles

Cruise altitude between FL330 and FL330 LFRS (0.0nm) -SID-> LUGEN (46.0nm) -UM616-> TUPAR (58.4nm) -UM616-> DIDRU (90.8nm) -UM616-> BEBIX (149.5nm) -DCT-> MARRI (351.8nm) -STAR-> LFML (384.2nm)

Détails:

ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks LFRS 0 0 N47°09'11.48" W001°36'38.61" NANTES ATLANTIQUE LUGEN 142 46 N46°35'00.00" W000°51'40.00" LUGEN TUPAR 142 12 N46°25'45.00" W000°39'46.00" TUPAR DIDRU 121 32 N46°10'54.00" E000°01'52.00" DIDRU BEBIX 107 59 N45°56'57.00" E001°23'59.00" BEBIX MARRI 142 202 N43°23'05.00" E004°28'27.00" MARRI LFML 87 32 N43°26'08.00" E005°12'49.00" PROVENCE

Tracks are magnetic, distances are in nautical miles.

LFRS SID LUGEN UM616 BEBIX DCT MARRI STAR LFML

Informations à garder précieusement sous la main : soit vous imprimez, soit vous notez la liste des points qui apparaît :

LUGEN TUPAR DIDRU BEBIX MARRI (les fix),

ainsi que le plan de vol en bas :

LUGEN UM616 BEBIX DCT MARRI (fix & VOR).

Vous pouvez aussi noter la distance (384,2 NM) pour calculer votre temps de vol ainsi que la consommation de pétrole.

Installation de X-Squawkbox et connexion

C'est là : http://www.xsquawkbox.net/

Une fois installé (pas de difficulté majeure, je pense), vous vous placez au parking (ramp) à Nantes. Pour vous connecter à VATSIM, vous allez dans le menu "Plugins / Squawkbox", vous allez dans "connect", puis vous renseignez les champs avec les infos que vous avez utilisé lors de votre inscription ICI.

Pour l'adresse IP du serveur, le plus souvent recommandé de par chez nous, c le UK-1, car très fiable : 80.249.98.88.

Puis choisissez votre type d'appareil, puis cliquez "connect" en bas… et normalement vous allez avoir un message genre "Welcome to Vatsim servers…etc…" sur 4 ou 5 lignes en rose…Ça veut dire que c bon ! Si il y a un message d'erreur, il sera en rouge : en général, soit votre enregistrement sur VATSIM n'a pas encore été pris en compte, soit vous avez mal renseigné les champs dans la fenêtre de connexion VATSIM.

Une fois connecté, vous pouvez faire les test de paramétrage pour le vocal : "préférences" - ce qui permet de se rendre compte de comment vont nous entendre les autres et de corriger ses paramètres en conséquence. Si vous utilisez uniquement le texte, c avec la touche "entrée" que ça se passe; en ayant au préalable choisi la bonne fréquence (à ce propos pensez dans le menu de la Squawkbox à cocher : "show who is online").

Entrer le plan de vol dans X-Squawkbox

Vous êtes maintenant connecté à VATSIM sur le Parking à Nantes. Il vous faut envoyer votre plan de vol sur le réseau pour dire aux contrôleurs où vous voulez aller, par où, et à quelle altitude. Le menu est "send flight plan" dans le module x-squawkbox. Ce sera donc un plan de vol IFR, puisque le VFR (vol à vue) est interdit au dessus du FL195. Pour cet exemple de vol (LFRS-LFML) votre niveau de vol sera IMPAIR (car vers le sud), prenez donc FL250 ou FL270 avec un avion de ligne "normal" ; puis vous entrez les points précédemment cités. Les 2 premières cases servent à dire si votre appareil est équipé de TCAS (anti-collision) et de FMS (gestion de vol), ce qui est probablement le cas de tous les avions de ligne sous X-Plane. Pour le temps de vol, vous avez la longueur de votre plan de vol (384,2 NM); les avions de ligne "moyens" volant vers les 430 kts, cela fait un temps de vol de 384,2/430 soit 0,9, donc 0h54. Prévoyez une marge, en gros : 1h10 ce sera mieux pour le roulage, les procédures ; et tout cela à rentrer (1h10) dans les zones (heures 1 et minutes 10) prévues à cet effet. Pour le fuel, il faut toujours avoir au moins 45 minutes de marge, donc minimum : 1h55 de fuel - prenez 2 heures pour être sûr. Pour les remarques, précisez que vous êtes sous X-Squawkbox pour justifier des éventuels écarts au sol par rapport aux taxiways d'autres logiciels, et aussi peut-être par rapport aux données qu'à le contrôleur sur son radar au sol. Puis vous faites : "send".

Si vous voulez en savoir plus sur l'élaboration d'un plan de vol, tout est expliqué sur le site de formation d'IVAO.

Le Grand Bain !!

Voilà, vous êtes au parking à Nantes, plan de vol envoyé. Vous allez dans "weight & balance & fuel" pour charger votre appareil, mettez les 2 heures de fuel dedans, un peu de chargement, les passagers aussi. Mettez la batterie sur marche, et mettez votre transpondeur en mode StandBy. Commencez par entrer point par point votre plan de vol dans le FMS, mais laissez les 2 ou 3 premiers points vides, vous comprendrez pourquoi ensuite. N'oubliez pas au préalable d'initialiser le FMS : bouton INIT, ainsi le secteur 1 prend automatiquement les coordonnées de votre position… Dans cet exemple tous les point sont des FIX, excepté MTL qui est un VOR… Une fois cela fait, il est temps de voir si il y a du contrôle !! Donc : "show who is online", ce qui va afficher une petite fenêtre translucide en haut à droite avec des truc en jaune, vert et rouge… Si il y a LFRS_V_TWR, LFRS_V_APP ou LFRS_CTR, c bon, y'a un contrôleur qui est là. Vous affichez sur votre COM1 sa fréquence (par ex : 125.50 pour LFRR_V_CTR - ici Brest Contrôle), et automatiquement son ATIS va s'afficher et la fréquence vocale se régler. Là vous appelez (ou écrivez) en disant juste le nom du centre de contrôle (Nantes tour, Nantes app ou Brest contrôle), votre callsign VATSIM, et bonjour ou bonsoir (genre : Brest contrôle de F_CCCP Bonjour!!". Là vous aurez une réponse style :"F_CCCP, bonjour Monsieur (ou Madame)". Et vous répondez calmement :"avez-vous au Parking à Nantes un Plan de vol pour un IFR FL270 sur Marseille, F_CCCP". A ce moment là, il va vous falloir noter votre clearance IFR - papier et stylo obligatoire - Ne vous affolez pas, l'ATC vous demandera toujours avant si vous êtes prêt à copier. Cela donnera : "F-CCCP, plan de vol IFR FL270 pour Marseille approuvé, SQ 3001, piste 03 en service, départ LUGEN 1N, initialement FL80". Il faut collationner (càd répéter) ce que vous venez d'entendre pour que le contrôleur sache que vous avez bien compris toutes les infos. On vous confirmera le collationnement correct, et on vous dira quand rappeler. LUGEN 1N est la procédure de départ standard (SID) la plus appropriée depuis la piste 03 pour aller sur Marseille depuis Nantes, en plus elle vous amène vers le premier point de votre plan de vol !! Vous avez maintenant plein de travail, c'est à dire rentrer dans votre FMC les points SUBAK et BOBRI (du départ LUGEN 1N), justement aux points 1 & 2 que vous aviez laissés vides, c'est là, l'astuce ! Réglez aussi les radios VOR sur 11,5, OBS1 sur 141, ADF sur 369 (GL) en cas de retour précipité sur Nantes. Vous pouvez aussi afficher 398 (MT) en ADF2 et 109.9 en NAV1 en attente (ILS de retour rwy 03), armez le cap 141. Voilà, maintenant vous êtes prêt au repoussage. Rappelez le contrôleur pour lui dire, puis collationnez, allumez les strobes, beacon, pour prévenir le personnel au sol, repoussez (avec le XpushBack : http://www.x-plane.fr/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=634&start=0 et : http://www.xpgoodwayteam.org/site_xpushback/ ), mettez les moteurs en route ( frein de park serré pour ne pas avancer!), puis rappelez prêt au roulage. Vous aurez une clearance genre : "F-CCCP, roulez par Alpha pour le point d'arrêt Bravo piste 03, rappelez approchant Bravo". Vous roulez toujours transpondeur sur StanBy (et pas plus de 20kts!), feux de roulage (taxi) allumés, en essayant de suivre le cheminement. Puis vous appelez avant d'arriver sur le point d'arrêt ; VOUS NE PÉNÉTREZ JAMAIS SUR UNE PISTE sans y avoir été clairement invité par un contrôleur… sauf si il n'y a pas de contrôleur, bien entendu! Vous appelez (au pire à Bravo!) pour dire que vous êtes eu point d'arrêt Bravo, il va vous autoriser à vous aligner dès que possible. Pour info, IL EST INTERDIT de prononcer le terme "DÉCOLLAGE" à ce moment là, c'est le terme départ qui est employé. Là, vous collationnez, mettez votre transpondeur en mode C (ou même TA/RA); allumez les phares d'atterrissage, autobrakes sur RTO, sploilers rentrés, et rappelez aligné si on vous l'a demandé. Votre autorisation de décollage sera toujours accompagnée des vents, que vous ne collationnez pas ; vous répondez juste :"F-CCCP, vents copiés, on décolle piste 03", car l'info de vent est juste là à titre de "situational awareness" comme disent les ricains, c'est à dire vous permettre de savoir si le vent est fort, s'il est de la droite ou de la gauche. Et c'est parti, là pareil, il ne vous reste "plus" qu'à suivre les consignes du contrôleur. En l'absence de clearance contraire, vous suivez le départ donné (ici LUGEN 1N), montée jusqu'à l'altitude initiale donnée à la clearance IFR (ici FL80), pas plus haut. En général, si le contrôleur n'est pas trop débordé et qu'il ne vous a pas oublié (!), et qu'il n'y a personne qui vous empêche de poursuivre de monter plus haut, vous aurez une autorisation de monter plus haut avant d'atteindre l'altitude de montée initiale (FL80 ici); histoire de ne pas faire de palier. Les caps, altitudes et vitesses données par le contrôle sont à tenir à 5 degrés près, 100 fts près et 10kts près ; en l'absence de consigne contraire, il est formellement interdit de dépasser 250kts sous le FL100. S'il y a plein de monde sur la fréquence, écoutez les gens parler, et attendez toujours qu'un pilote ait collationné l'instruction avant de rappeler, sauf si vous avez été oublié ou en cas d'urgence !!

Croisière et arrivée

Vous allez enfin pouvoir vous détendre un peu. Là vous avez compris le principe : toujours collationner et suivre les instructions du contrôle, n'hésitez pas à formuler vos demandes (guidage radar au lieu d'une procédure d'arrivée standards STAR par exemple). N'oubliez pas de toujours anticiper les réglages FMS et moyens RadioNAV, en gros, dès que l'ATC vous donnera la procédure d'arrivée (genre : MTL 3B pour ILS rwy 32R), vus entrez les points dans le FMS, les fréquences ILS rwy32R, les VOR utiles. Vous prenez l'info météo par la commande .metar lfml et éventuellement le METAR s'il y a un contrôleur à LFML_V_APP par .atis lfml_v_app. N'oubliez surtout pas de réduire la vitesse à 250 kts sous le FL100. quand vous êtes autorisé approche ILS, cela signifie que vous gardez le cap habituel, ou le nouveau cap donné, jusqu'à que vous soyez sur le LOC. Autorisé approche ILS, vous autorise à suivre la pente d'approche, le "glide". Par contre, autorisé interception LOC ne vous autorise qu'à suivre l'axe. Si vous loupez votre approche, signalez tout de suite "remise de gaz, F-CCCP" et vous serez guidé par vecteurs radar. N'oubliez pas de mettre votre transpondeur en mode "StandBy" une fois la piste dégagée et de couper vos feux d'atterrissage (que vous aviez allumé une fois en approche).

Et s'il n'y a pas de contrôleur !!!

Dans ce cas, vous réglez votre radio sur la fréquence UNICOM : 122.80 (en Europe, mais au Brésil c'est 123.45) et faites votre rapport d'intention et de position sur cette fréquence. En effet, vous n'êtes pas seul, il se peut que des avions évoluent pas très loin ; c'est bien de tenir les autres au courant de vos évolutions. N'oubliez pas d'activer l'affichage "show who's online", au cas où un ATC arrive. Vous pouvez envoyer des privés par la commande : ".msg LFRR_V_CTR et votre message", pour envoyer un message à LFRR_V_CTR et lui seul -) , cela évite d'encombrer la fréquence !! Ainsi, vous pouvez (et même êtes encouragés) à papoter entre pilotes - c'est plus sympa !!