Le circuit ou tour de piste permet de s'entrainer à :
Il se fait main gauche la plupart du temps (virages par la gauche) et à 1000 ft pour les avions (voir ce chapitre sur Le circuit d'aérodrome)
En hélicoptère, il y a quelques différences par rapport aux avions :
On décolle en augmente le collectif jusqu'à ce que l'hélicoptère sois "léger" et on le garde en ligne avec le palonnier. on augmente ensuite le collectif un peu plus et il va décoller, on ajuste alors le cyclique pour faire un stationnaire sans prendre plus d'altitude.
Dans le réel, il serait recommandé de décoller l'hélicoptère franchement, c'est à dire de passer de l'état "contact avec le sol" à l'état "plus de contact avec le sol" d'un coup (pour éviter les résonances sol ?). Ca marche très bien dans X-Plane, il faut juste avoir l'habitude des corrections à faire en même temps pour équilibrer cette augmentation du collectif sans tourner et dériver.
Faire du taxiing est une bonne façon de comprendre la douceur et la faible amplitude qu'il faut mettre dans les actions sur les commandes.
Il est effectué quand le volume ou l'environnement ne sont pas favorables à un tour de piste rectangulaire
1 à 7 - identiques
8 - Lorsqu'on voit le point d'atterrissage à 45°, on descend
9 - Le dernier virage à 90° se fait toujours en descente
Les pertes d'altitude pendant l'étape de base et la finale doivent être égales
10 - On arrive sur le point de poser pour se mette directement en stationnaire, puis se poser
Chaque étape doit être revue en fonction de ce vent (force, direction) et on calcule la dérive pour que le circuit garde la forme d'un rectangle.
Dans la mesure où l'on décolle face au vent, le 1er virage sera inférieur à 90° et le 2ème supérieur.
La branche vent arrière durera moins longtemps.
C'est la tour qui vous indiquera l'endroit où vous devez intégrer le circuit : vent arrière, étape de base ...
Les angles sont plutôt des virages en demi-cercle de 180°.
Préparez votre checklist à l'avance avec les étapes précédant l'atterrissage