Deux modèles sont existants pour X-Plane 9 et 10.
Le Cl-215 que l'on peut trouver en 3 livrées ici. Merci à Jacques Brault.
Et le CL-415 en 2 livrées :
- Une livrée italienne de la "Protezione Civile" ( modèle d'origine de x-plane ) par Cristiano MAGGI, Sergio SANTAGADA, Massimo DURANDO
- Une livrée Française de la Sécurité Civile. ( Celle du Pélican 39 basé sur LFML ) Le repaint est dispo ici Merci à amerrir
Le poste de pilotage
Le poste de pilotage se décompose en 3 parties.
- Le poste bas.
- Le panneau central.
- Le panneau haut.
Le poste bas
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Frein de roulage et de parking |
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Puissance Turbine |
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Radio de Communication et de Navigation |
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Commande de Richesse |
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Commande des Volets |
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Commande des Écopes |
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Commande du Train d'atterrissage |
Le panneau central
Le panneau haut
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Transpondeur |
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Dégivrage |
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Réchauffe Pitot |
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Panneau Battery / Avionic |
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Panneau Lumières
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Inverter - Convertisseur AC/DC |
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Pompes Carburant |
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Allumeurs Turbines |
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Groupes Générateurs |
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Démarreurs |
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Une modif facile : Le Tachymètre
Une petite modification très simple permet un meilleur visuel pour le respect des "speed-limit".
Le tachymètre d'origine est neutre de tout jalons, je me suis donc amélioré, sous Photoshop, cet instrument important.
Ces jalons représente vos "speed-limit" à ne PAS dépasser.
Je vous autorise à utiliser cet instrument modifié par mes soins.
Il faut remplacer le fichier d'origine par celui modifié ( ASI_adap_HM.png )
Le chemin est le suivant => Dossier de l'avion / Cockpit / standard six /
!! Attention modification irréversible !!
Un conseil renommez l'ancien fichier par "ASI_adap_HM_old.png" avant de glisser-déposer le nouveau fichier dans le dossier.
Technique d'écopage : Approche, Aquaplanage, Déjaugeage et Ecopage
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La première étape de l'écopage est un survol d'inspection circulaire de la zone : 1000ft, 150kt
On écopera TOUJOURS face au vent = Perpendiculaire aux vagues. ( Au début, entrainez vous Plein soleil, sans vents ni vagues )
On repère sa zone d'écopage qui sera autant que possible dans la plus grande longueur du point d'eau.
On repère son point de sortie et sa zone d'amerrissage en cas de panne moteur.
On repère la zone de "touché" quand on est en vent-arrière.
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L'approche sera presque dans le même principe qu'un atterrissage en VFR :
Alignement, contrôle du taux de descente, contrôle de la vitesse, Volets 2 crans( 15° )
Hormis obstacle géologique, le plan de descente sera inférieur à 5°/3%, le plus à plat possible, entre 200 et 400ftmin.
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Contrôle permanent du taux de descente , de la vitesse, de l'alignement, du point de "touché"
On commence à choisir une assiette à cabrer entre 5° et 7° avant le point d'impact.
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L'oeil rivé sur le radar d'altitude, on "accompagne" le décompte.
Le regard loin devant, on prépare déjà son point de sortie.
Gaz réduit avant impact, Assiette maintenue cabrée 5/7°, on laisse l'avion s'enfoncer pour toucher avec le ventre (le redan)
La vitesse au point d'impact sera de l'ordre de 75/80 kt. Je rappelle Vso a 68 kt et Vwp a 90 kt ... IMPACT !! |
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Écopes Sorties, début de remplissage, on contre le couple à piquer en tirant doucement sur le manche. |
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On augmente la puissance moteur pour maintenir 70 kt.
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On favorise la prise de vitesse en diminuant l'assiette au fur et a mesure du remplissage.
Soutes remplies, on rentre les écopes, si inférieur à Vso => prise de vitesse, si supérieur a Vso => on tire doucement le manche.
Vol stabilisé jusqu'à une vitesse de sécurité de 90 Kt, on tire le manche , mise en virage , vario positif. Altitude de sécurité, on rentre les volets, et mise au cap direction le chantier a traiter.
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Technique de largage : Règle du 100/100
La procédure de largage commence toujours par un tour de reconnaissance au dessus du chantier en cours.
- Choisir son axe de largage et son point d'entrée.
- Décider du point de largage et de la technique de largage.
- Choisir son point de sortie normale.
- Choisir son point de sortie secours en cas de panne.
Ensuite préparation au largage :
- Le largage se fera dans l'axe de la "longueur" du front de flammes.( Rarement perpendiculaire car inefficace.)
- Approche en légère descente ou parallèle au relief suivant les conditions géographiques.
- Plein petit pas, Plein riche, Unfeather, Landing light ON, Anti-collision ON.
- Volet 2 Crans 15° et on maintien la vitesse autour de 100kt.
La technique idéal du "100/100" est d'atteindre la zone de largage avec 100 kt pour 100 ft.
Autant que possible effectuez un largage en légère descente pour utiliser la masse de l'eau ( 6 tonnes ) alliée à la vitesse de l'avion ( 185km/h)
En effet l'approche se faisant à "cabrer", le largage doit se faire à "piquer".
Le bon "top" pour larguer votre charge d'eau se situe au moment où les flammes sont sur le bas de votre pare-brise avant de disparaitre sous l'avion.
L'anecdote veut que dans la réalité, comme repère visuel, certain pilotes annoncent en plaisantant qu'il y a "le feu dans les essuie-glace"...
L'avion va alors se délester de 6000kg en moins de 2s, et induire une assiette à fort cabré.
Profiter de ce délestage pour :
- soit reprendre rapidement une altitude de sécurité en remettant plein gaz.
- soit contrer à piquer pour reprendre de l'énergie cinétique et augmenter sa vitesse.
Altitude et vitesse de sécurité atteintes, volets rentrés, on reprend la cap pour l'écopage.
Le cycle Ecopage/Largage peu ainsi reprendre jusqu'à extinction complète du front de flamme.
Les pannes
-Perte d'un moteur: La fameuse théorie du moteur critique.
- EN COURS D'EDITION -
AIRSPEED LIMITS
Vmo = Vne = 187 Kt : Vitesse à ne JAMAIS dépasser sous peine d'endommager la structure de l'avion.
Va = 150 Kt : Vitesse en manœuvre ou en transit sur feux.
Vfe = Flaps 10°/15° = 138 Kt : Vitesse maximum pour le déploiement des volets.
Vlo = Vle = 129 kt : Vitesse maximum pour la sortie du train d'atterrissage.
Vwd = 129 kt : Vitesse maximum d'ouverture des trappes de largages.
Vwp = 90 kt : Vitesse maximum de sortie des écopes.
Vmca = 84 kt : Vitesse minimum en manœuvre ou opération, a plat sans volet ni train.
Vso = 68 kt : Vitesse de décrochage.
!! Toutes ces valeurs sont à respecter sous peine d'endommager l'avion !!
CHECKLIST
Pour des raisons évidente de simplicité, les Check-List se feront en langage aéronautique, c'est-à-dire IN ENGLISH PLEASE
Les préférences dans X-plane
Les préférences clavier les mieux adaptées pour le CL-415:
Les réglages Joystick:
Vous pouvez attribuer les fonctions les plus utilisées sur le CL-415
- Gachette => Largage de la charge. ( Jettisson payload )
- Chapeau Chinois => Orientation des vues. ( View Pan Left, Right , Tilt Up , Down )
- Bouton 3 du manche => Train d'atterrissage. ( Landing gear Toggle )
- Bouton sur manche => Trim Aileron. ( Aileron trim Left, right )
- Bouton sur manche => Trim Gouverne. ( Rudder Trim Left Right )
- Bouton sur la base => Trim Assiete. ( Pitch Trim up , down )
- Bouton sur la base => Volets. ( Flaps Upa notch , down a notch )
- Bouton sur la base => Ecopes. ( Toggle Water Scoop )
- Bouton sur la base => Vue 3D. ( View toggle 3D cockpit)
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