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Un monomoteur léger : le Super Cub

Le Piper PA 18 ou Super Cub (prononcer Keube et pas Cube) est un avion à ailes hautes et train classique fabriqué de 1949 à 1994.

Pour X-Plane, il existe 2 modèles payants : celui de Shade Tree Micro Aviation.

Pour le démarrer dans X-Plane (comme d'autres avions de la même famille) :

PREVOL :

- Inspection extérieure de l'avion pour repérer des anomalies (surfaces de contrôle, ailes ou fuselage).

- Mettez votre avion de préférence face au vent.

- Dans le cockpit :

Interrupteurs sur "OFF"

Quantité de carburant correct (en haut à droite)

Porte de la cabine fermée

DEPART :

1) Calage de l'altimètre à l'altitude de l'aéroport de départ.
2) Contact Battery (en haut à droite, voir image du niveau de carburant ci-dessus) et Avionics, left et right magneto : ON (sur le tableau de bord)
4) Mélange sur Plein Riche et skis levés sur la version skis. (à gauche)
5) On tire sur le réchauffe carbu pour vérifier qu’il est bien ouvert.
6) Lorsque le moteur est froid, tourner le sélecteur de carburant sur le bon réservoir (en bas à gauche du cockpit), puis faire 3 à 5 injections en actionnant plusieurs fois la manette des gaz (prime). Au même endroit, mettre le trim au neutre.
7) On place la manette des gaz à environ 2 cm de son bas régime afin d’aider le moteur à démarrer. On appuie sur le bouton "Starter" (à droite du tableau de bord).

Attention, pendant toute la procédure, on doit être les pieds sur les freins, les palonniers au neutre, et le manche en arrière et au vent.

La pression d'huile doit monter dans les 30 secondes suivant la mise en route.

Le taxi s’effectue également avec le manche en arrière.

POINT D'ARRÊT :

On vérifie que le moteur tourne bien entre 1800 et 1900 tours. On garde ce régime pour effectuer les tests.

On contrôle les magnétos gauche puis droit. Si la perte de régime avoisine les 50 à 200 t/mn, pas d'inquiétude. Sinon, une petite révision s’impose. On remet les 2 magnetos.

Puis on fait un test de réchauffe carbu : on tire et on pousse la manette réchauffe carbu et on vérifie le compte-tour en même temps. Une perte de 50 à 150 t/mn sera observée.

puis on remet tout en configuration normale.

Après un coup d'œil sur tout les cadrans (températures, pression, niveaux, altimètre), on demande la clearance.

Et c'est le décollage ...