!!!!!! AVERTISSEMENT !!!!!!! : Cet article traite de l'utilisation de la version 1 de X-FMC. Seuls les liens sont mis à jour pour les versions ultérieures.
X-FMC est un plugin qui simule le FMS ( Flight Management System )
X-FMC fonctionne avec X-plane V9 et v10 et à ce jour (25/11/2017) l'équipe qui le développe n'a pas prévue de le porter sous X-Plane 11 (lire ici)
Ce système permet, en relation avec le pilote automatique, un contrôle de toutes les phases d’un vol IFR :
Ce plugin est développé et distribué gratuitement par X-FMC Project
Pour utiliser X-FMC, des connaissances sur les procédures de vol IFR, et sur la création d’un plan de vol, sont nécessaires .
Des tutos sont dispo :
Pour fonctionner X-FMC à besoin d’une base de donnée de navigation ( SID, STAR, Airways, VOR, NDB, FIX, Aéroports ..... ).
Ces données sont disponible en téléchargement payant ( après inscription ) chez Navigraph.
Sur la page de téléchargement> :
Dézipper les fichiers dans le répertoire ~/Resources/plugin de votre installation X-plane.
Voici l’arborescence obtenue :
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC_win.xpl (fichier pour la version Windows par exemple )
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC (dossier de stockage des données)
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\FlightPlans (dossier de vos futurs plan de vol)
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\SID (dossier recevant les SID de chez Navigraph )
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\STAR (dossier recevant les STAR de chez Navigraph )
Après inscription et achat de crédit, connectez-vous à Navigraph pour télécharger les fichiers :
Dans le zip PSS Airbus/Boeing/Dash - native** extraire les 2 fichiers :
Copier ces 2 fichiers dans le répertoire
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC
Attention, pour une installation sous GNU/Linux, renommer ces 2 fichiers en respectant la casse ci dessous :
Dans le zip vasFMC Flightmanagment/JRollon Planes - native** extraire les 2 répertoires :
Copier les fichiers contenus dans SID dans le répertoire :
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\SID
Copier les fichiers contenus dans STAR dans le répertoire :
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\STAR
L’installation de X-FMC et de ses données est terminée.
Pour mettre à jour les données de navigation de X-Plane, connecter vous régulièrement à cette page http://data.x-plane.com/get_data.html et téléchargez la dernière version proposée.
Pour réaliser le vol IFR de ce tuto, j'utilise le Boeing 737-300 de X-Plane Freeware Project, cet avion dispose d'un fichier de configuration prêt à servir sur la page de téléchargement de X-FMC Project
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Des infos techniques sur le B 737 300 sur ce site : THE BOEING 737 TECHNICAL SITE
Nous allons effectuer un vol IFR de Toulouse Blagnac LFBO à Lyon St Exupéry LFLL
Niveau de vol FL230
Vitesse 300 Kts
Le site free de RouteFinder donne la route :
LFBO SID MEN UN871 MEZIN STAR LFLL route simple mais suffisante pour le tuto
Pour la futur saisie du plan de vol 2 solutions :
1)
2)
Affichage au démarrage Model Loaded confirme la lecture du fichier .cfg de l'avion |
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Appel de la page MENU | ![]() |
Si besoin, initialisation de XFMC | ![]() |
Accès aux pages de XFMC | ![]() |
Page d'info: MODEL : Avion sélectionné NAV DATA : Version du cycle des données NAVIGRAPH Config date : date du fichier .cfg Software version date : Date de la version XFMC XFMC version : N° de version ENGINES : Nombre et type des propulseurs |
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Accès à la page de Position | ![]() |
Si nécéssaire , CLR permet d'effacer la ligne d'édition | ![]() |
Saisie de l'aéroport de départ, ici LFBO | ![]() |
Enregistrement avec le 2eme Gauche (2G) | ![]() |
Résultat | ![]() |
Afficher la page ROUTE | ![]() |
Saisir la destination | ![]() |
Intégrer la destination | ![]() |
Cliquer sur ACTIVATE, pour intégrer les données | ![]() |
La touche EXEC s'active (émission d'un son) Valider en cliquant sur EXEC |
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Depuis un fichier FPL
Saisir le nom du plan de vol présent dans le répertoire : ~\Resources\plugins\XFMC\FlightPlans Ici LFBOLFLL |
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Intégrer la saisie dans CO-ROUTE | ![]() |
La touche EXEC devient active (émission d'un son ) Cliquer pour valider la route |
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Si la route est correcte, cette page s'affiche automatiquement. Sinon, il faut vérifier le fichier LFBOLFLL.FPL, ou saisir le plan de vol manuellement |
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Si le fichier ( ici LFBOLFLL.FPL ) n'est pas présent, ou si celui ci contient une route incorrect, le message " flightplan file not found " s'affiche. Il faut soit : - créer un fichier .FPL - corriger le fichier existant. - saisir la route manuellement, et sauvegarder celle ci. ( lire la suite ) |
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Manuellement
Passer à la page de saisie manuelle, en cliquant RTE1 | ![]() |
Saisir le premier point de la route ( fin du SID ) ici MEN |
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Intégrer dans le plan de vol | ![]() |
Saisir la route utilisée | ![]() |
Intégrer dans le plan de vol, ici UN871 | ![]() |
Saisir le dernier point de la route, qui est également le premier point de la STAR | ![]() |
Intégrer le point | ![]() |
Pour sauvegarder la route, cliquez sur RTE | ![]() |
Sur la page qui s'affiche, cliquez sur ROUTE COPY | ![]() |
Puis sur EXEC | ![]() |
Le fichier .FPL est créé, ici LFBOLFLL.FPL | ![]() |
Contrôle de la route
Pour vérifier la route saisie, cliquer sur LEG | ![]() |
La première page des points de la route s'affiche. Utliser les touches PREV et NEXT, pour visualiser toutes les pages. |
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C'est la procédure qui dirige l'avion de la piste en service ( ici la 14R de LFBO ) au premier point de la route ( ici MEN ).
Voici la carte des SID concernant les départ des pistes 14 R et 14 L, entouré en rouge le SID MEN 5A
Afficher la page DEP ARR | ![]() |
Choisir DEPT | ![]() |
Dans cet exemple la piste en service est la 14R, nous la sélectionnons. | ![]() |
Le SID choisie, ou donné par le contrôleur ( vol réseau ) est le MEN 5A | ![]() |
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Pour activer le SID cliquez sur EXEC | ![]() |
Les pages suivantes permettent :
- De régler le poids de carburant à emporter en fonction de :
- De définir les paramètre de décollage ( TAKE OFF ) :
Le niveau de vol
Nous allons saisir le niveau de vol, dans ce sens de vol le niveau est impair (parité Francaise )
Le niveau choisi est FL230 soit 23000 ft au QNH 1013
Accedez à la page PERF | ![]() |
Remarquez le chiffre 2425. Il indique le poids de carburant à charger. Celui ci va augmenter lors de la saisie du niveau de vol, puis plus tard lors de la saisie de la réserve de carburant. Comme nous avons enregistré la procédure SID, celle ci est intégrée au calcul de carburant. Le chiffre entre parenthèse est négatif, car les réservoirs de l'avion sont vide. |
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Réglage dans "Poids et carburant" | ![]() |
Saisir le niveau de vol, ici 230 ( FL230) | ![]() |
Intégrer le niveau de vol dans CRZ ALT ( altitude de croisière ) Le poids de carburant nécéssaire à augmenter, ici 3676 |
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En cas de saisie d'un niveau de vol incorrect (voir fichier config de l'avion ) Par exemple FL350 |
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X-FMC affiche " Altitude cannot be archieved " Il faut proposer un niveau de vol inférieur |
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La réserve et chargement du carburant
Cette réserve de carburant doit être prévue pour :
- Faire des tours d'attente ( Hippodrome )
- Faire un déroutement sur un autre aéroport
Le B737-300 utilisé consomme environ 1000 lbs de carburant pour 10 minutes de vol.
Nous réserverons 3000 lbs, soit environ 30 minutes de vol.
Saisir 3 ( pour 3000 lbs ) | ![]() |
Intégrer dans RESERVES
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Le nombre -6679 correspond à carburant nécéssaire au vol+ réserve 3679+3000 = 6679 lbs |
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Dans poids et carburant, remplissage des réservoirs avec 7015 lbs de carburant | ![]() |
Ici apparait le résultat du remplissage, le nombre 336 correspond à : carburant chargé - ( carburant pour le vol + réserve ) 7015 - 6679 = 336 lbs |
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L'appui sur GR WT ADV, confirme par le calcul de la masse au décollage, ainsi que par une annonce sonore, que le carburant chargé est suffisant au vol, ici est pris en compte: SID + route + réserve + directe sur LFLL
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Dans le cas d'un chargement insuffisant de carburant ce message apparait, ainsi qu'un avertissement sonore | ![]() |
Pour que le paramétrage soit complet saisir la valeur 100, c'est le prix du carburant (sans importance pour le vol) | ![]() |
et l'intégrer dans COST INDEX | ![]() |
Passage à la page suivante THRUSTLIMIT | ![]() |
Thrust Limit - Take Off
Page ThrustLimit ... à compléter passer à la page TAKEOFF |
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La seul paramètre à fournir ici ( sauf AIRBUS QPAC ) est le réglage des volets au décollage | ![]() |
En fonction du fichier de config, le choix est proposé ( en bleu ) Ici 1.5 et 15 % |
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Je choisie 5% de volet | ![]() |
Intégration dans FLAP X-FMC calcul les valeurs de V1, VR et V2 |
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Pour finaliser tous les paramètres saisie, il faut valider V1, VR et V2 en cliquant succésivement sur : REF V1 REF VR REF V2 |
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X-FMC annonce vocalement le plan complet | ![]() |
et affiche "PREFLIGHT COMPLETE | ![]() |
Nous pouvons maintenant paramétrer la navigation verticale à l'aide des pages VNAV
Les 3 pages VNAV ( verticale navigation ) premettent de programmer :
Pour naviguer d'une page à l'autre utilisez les boutons PREV, NEXT .
Climb
Accès aux pages VNAV | ![]() |
Page ATC CLB ( climb ) : Crs Alt : altitude de croisère, régler dans PERF Econ Speed : vitesse de montée Spd Trans : vitesse de transition Spd Rest : restriction de vitesse TOC : distance ( NM ) de la fin de la montée ( Top Of Climb ) Climb v/s : taux de montée Trans Alt : altitude de transition Max Angle : angle maxi voir fichier cfg, pour les plus curieux :-)) ) |
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Extrait de la carte ARR/DEP du SIA La TA est à 5000 FT |
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Saisie de l'altitude de transition | ![]() |
Intégration de celle ci | ![]() |
En cas de restriction de vitesse/altitude Par exemple ici la vitesse est limitée à 230 kts jusqu'au niveau FL80 ( 8000 ft ) La saisie est sous la forme 230/8000 |
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Intégration de la restriction | ![]() |
Possibilité d'activer, désactiver la fonction VNAV Ici la fonction est activé. Si vous désactivez VNAV de X-FMC, la gestion de l'altitude est réalisée avec le pilote automatique ( PA ) de l'avion |
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Pour passer à la page Cruise, bouton NEXT | ![]() |
Cruise
Crz Alt : altitude de croisière Econ Speed : vitesse de croisière ( en noeud ) N1 % puissance Eta/Fuel estimation temps arrivée |
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Page suivante : la descente | ![]() |
En vol utilisez cette page pour modifier la vitesse de croisière, si nécessaire
Descente
E/D AT altitude croisière Econ Speed vitesse de descente (jusqu'au FL100 ) Spd Trans vitesse de 250 kts au FL100 Spd Rest saisir le couple vitesse/altitude de la restriction TOD Top Of Descente : Début de la descente DH Hauteur de decision ( si pas de visu piste --> procedure d'approche interronpue Trans Alt : altitude de transition ( voir carte destination) passage du QNH 1013 au QNH local QNH pression barométrique utilisée |
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Altitude de transition fournie ici par les cartes IAC de LFLL TA 5000 |
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Saisie de la TA | ![]() |
Intégration de la TA | ![]() |
Toujours sur la carte d'approche ILS la valeur de la DH (hauteur de décision ) DH = 200 |
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Vérification de la valeur DH | ![]() |
Les 3 pages concernant la VNAV sont vérifiées et complétées.
Si LNAV est activé, X-FMC prends en charge la gestion latérale ( horizontale, cap, heading ) du plan de vol :
- La procédure SID ( du décollage au premier point de la route )
- La route
- La procédure STAR ( du dernier point de la route au point IAF )
- L'approche initiale ( IAF --> IF ), intermédiaire ( IF --> FAF ou FAP ) et finale ( ILS ).
Pour acceder à la page des fonctions , cliquer INIT | ![]() |
Page INIT | ![]() |
Cliquer sur LNAV MGT | ![]() |
Pour désactiver LNAV cliquez sur Headingsteering ON | ![]() |
Pour activer LNAV cliquez sur<span style="background-color:#FFFFFF;" /> Headingsteering OFF | ![]() |
Si VNAV est activé, X-FMC prends en charge la gestion verticale du plan de vol comme définie dans les 3 pages VNAV:
- La montée avec les vitesses correspondantes
- La croisière
- La descente aves les vitesses correspondantes
Lors de vol sur les réseaux ( VATSIM / IVAO ) il est utile de désactiver VNAV, pour pouvoir excuter les clairances de l'ATC concernant la montée initiale, et le guidage radar à l'arrivée ( approche ).
Acceder aux pages VNAV | ![]() |
Pour désactiver la fonction VNAV cliquez sur VNAV DISABLE | ![]() |
Pour activer la fonction VNAV cliquez sur VNAV ENABLE | ![]() |
Ces fonctions sont définies dans le fichier de configuration de l'avion :
GEAR ON/OFF contrôle le train d'attérissage
FLAPS ON/OFF contrôle les volets
RTO ON/OFF freinage et aérofreins (spoilers) automatique en cas de problème au décollage
AUTOBREAK ON/OFF freinage et aérofreins (spoilers) automatique à l'attérissage
REVERSE THRUST ON/OFF Reverse moteur automatique
BREAK ON/OFF Frein
SPDBRK ON/OFF Aérofrein pendant la descente
Pour accéder à la page des fonctions , cliquer INIT | ![]() |
Cliquer sur AUTOMFUNCT | ![]() |
La page des fonctions | ![]() |
Lorsque ATHR est activé, X-FMC prends en charge le contrôle des vitesses paramétrées dans le plan de vol :
250 KTS jusqu'au FL100
Vitesse définie dans VNAV page Climb.
Vitesse de croisière définie dans VNAV page Cruise.
Vitesse de descente définie dans VNAV page descente.
Vitesse 250 KTS en dessous du FL100
Lors de vol sur les réseaux ( VATSIM / IVAO ) il est utile de désactiver l'ATHR, pour pouvoir excuter les clairances de l'ATC concernant la vitesse.
Pour activer ATHR cliquez sur ATHR qui passe en jaune | ![]() |
Pour désactiver ATHR cliquez sur ATHR qui passe en blanc | ![]() |
Cliquer sur MCP permet de régler le niveau de croisière de X-FMC avec le niveau actuel de l'avion.
Exemple :
-Lors d'un vol réseau, vous volez au niveau FL230 ( 23000 ft )
-Pour des raisons de securité de séparation entre les appareils en vol, le controle radar de Bordeaux vous demande de monter au niveaux FL250 (25000 ft ).
-Voici la procédure ( ou l'une ?? ) à faire avec X-FMC
La page LEG, avec le niveau de vol Ici FL230 |
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Sur la page VNAV désactiver VNAV | ![]() |
Afficher 25000 ft au PA | ![]() |
Cliquer sur V/S, et afficher un taux de montée Ici 1500 ft/m |
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Lorsque l'avion se stabilise au FL250 | ![]() |
Cliquer sur MCP | ![]() |
Le nouveau niveau de croisière est pris en compte par X-FMC Ici FL250 ( 25000 ft ) |
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Sur la page VNAV ré activer VNAV | ![]() |
Données du vol effectué :
Avion | B737-300 |
Vol | LFBO -- LFLL |
Niveau de vol | FL230 |
Vitesse de croisière | 270 Kts |
SID | MEN 5A |
Route | MEN UN871 MEZIN |
STAR | MEZIN 1D |
Arrivée LFLL | ILS 36 |
Aligner l'appareil sur la piste en service.
Transpondeur mode Charlie.
Le PA est OFF | ![]() |
Cliquer sur AP | ![]() |
qui passe en jaune AP X-FMC prends le contrôle du PA |
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L'interrupteur du PA passe en position ON | ![]() |
Placer la commande des volets sur 5° , comme réglé dans la page TAKE OFF |
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Vérifier si ATHR est activé ATHR | ![]() |
L'avion est prêt à décoller. Desserrez les freins Puissance au max Gardez l'axe de la piste X-FMC fait les annonces vocales A la vitesse de rotation, l'avion décolle et est pris en charge par X-FMC Le train est rentré Les volets sont rentrés X-FMC procède au SID Pour vérifier le déroulement, afficher les pages : PROG ( progression ) LEG ( point de route ) |
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VNAV activé
LNAV activé
Le bouton LEG affiche les points de passage du SID TC = Top of Climb, a ce point l'avion aura atteint son niveau de croisière, ici FL230. MEN ce FIX est la fin di SID, donc le debut de la route ( Airway ) |
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Copie d'écran de l'affichage de XHSI | ![]() |
L'affichage du PA: montée à 14600 ft au point de passage TRK39 VS = 2500 ft/minutes IAS = 250 kts |
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Approche du TC ou TOC ( top of climb ) | ![]() |
Visu sur XHSI | ![]() |
Approche de la fin du SID | ![]() |
Visu sur XHSI | ![]() |
La route après MEN est simple : MEN UN871 MEZIN Le point MEZIN est la fin de la route utilisée et le début de la STAR Avant MEZIN le point TD ( top of descent ) marque le début de la descente |
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Approche du point TD | ![]() |
Visu sur XHSI | ![]() |
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