Introduction

!!!!!! AVERTISSEMENT !!!!!!! : Cet article traite de l'utilisation de la version 1 de X-FMC. Seuls les liens sont mis à jour pour les versions ultérieures.

X-FMC est un plugin qui simule le FMS ( Flight Management System )

X-FMC fonctionne avec X-plane V9 et v10
Ce système permet, en relation avec le pilote automatique, un contrôle de toutes les phases d’un vol IFR :

• la procédure de départ (SID)
• la croisière sur les routes aériennes
• l’attente (holding)
• l’approche initiale ( STAR)
• l’approche finale ( ILS )

Ce plugin est développé et distribué gratuitement par X-FMC Project

Pour utiliser X-FMC, des connaissances sur les procédures de vol IFR, et sur la création d’un plan de vol, sont nécessaires .

Des tutos sont dispo :

Préparation route IFR

Vol IFR avec XHSI

Pour fonctionner X-FMC à besoin d’une base de donnée de navigation ( SID, STAR, Airways, VOR, NDB, FIX, Aéroports ..... ).
Ces données sont disponible en téléchargement payant ( après inscription ) chez Navigraph.

Téléchargement, installation de X-FMC :

Sur la page de téléchargement> :

• télécharger le zip du plugin correspondant à votre système d’exploitation
  • XFMC_lin_xxxxxxxxxxxx.zip
  • XFMC_mac_xxxxxxxxxxxx.zip
  • XFMC_win_xxxxxxxxxxxxx.zip

Dézipper les fichiers dans le répertoire ~/Resources/plugin de votre installation X-plane.

Voici l’arborescence obtenue :
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC_win.xpl (fichier pour la version Windows par exemple )
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC (dossier de stockage des données)
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\FlightPlans (dossier de vos futurs plan de vol)
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\SID (dossier recevant les SID de chez Navigraph )
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\STAR (dossier recevant les STAR de chez Navigraph )

Téléchargement et installation des données chez Navigraph :

Après inscription et achat de crédit, connectez-vous à Navigraph pour télécharger les fichiers :

• PSS Airbus/Boeing/Dash - native**
• vasFMC Flightmanagment/JRollon Planes - native**

Dans le zip PSS Airbus/Boeing/Dash - native** extraire les 2 fichiers :

• PSSAWY.dat
• PSSWPT.dat

Copier ces 2 fichiers dans le répertoire

~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC

Attention, pour une installation sous GNU/Linux, renommer ces 2 fichiers en respectant la casse ci dessous :

• pssawy.DAT

• psswpt.DAT 

Dans le zip vasFMC Flightmanagment/JRollon Planes - native** extraire les 2 répertoires :

• SID
• STAR

Copier les fichiers contenus dans SID dans le répertoire :
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\SID
Copier les fichiers contenus dans STAR dans le répertoire :
~\X-Plane\Resources\plugins\XFMC\STAR  

L’installation de X-FMC et de ses données est terminée.

Pour mettre à jour les données de navigation de X-Plane, connecter vous régulièrement à cette page http://data.x-plane.com/get_data.html et téléchargez la dernière version proposée.

Pour réaliser le vol IFR de ce tuto, j'utilise le Boeing 737-300 de X-Plane Freeware Project, cet avion dispose d'un fichier de configuration prêt à servir sur la page de téléchargement de X-FMC Project Téléchargez le zip B737-300 Copier dans le répertoire de l'avion le fichier B733.cfg contenue dans le zip

Des infos techniques sur le B 737 300 sur ce site  :  THE BOEING 737 TECHNICAL SITE

Présentation de l'interface

Enregistrement du plan de vol

Nous allons effectuer un vol IFR de Toulouse Blagnac LFBO à Lyon St Exupéry LFLL

Niveau de vol FL230

Vitesse  300 Kts

Le site free de RouteFinder donne la route :

LFBO SID MEN UN871 MEZIN STAR LFLL  route simple mais suffisante pour le tuto

Pour la futur saisie du plan de vol 2 solutions :

1)

• Créer un fichier texte intitulé  LFBOLFLL.FPL  contenant le texte " LFBO SID MEN UN871 MEZIN STAR LFLL "
• Enregistrer ce fichier dans le répertoire  ~\X-Plane 9\Resources\plugins\XFMC\FlightPlans

2)

• Saisir le plan de vol directement dans l'interface de X-FMC
• Une fois saisie, nous pouvons l'enregistrer pour de futur vol

Initialisation de X-FMC

Affichage au démarrage Model Loaded confirme la lecture du fichier  .cfg de l'avion
Appel de la page MENU
Si besoin, initialisation de XFMC
Accès aux pages de XFMC
Page d'info: MODEL : Avion sélectionné NAV DATA : Version du cycle des données NAVIGRAPH Config date : date du fichier .cfg   Software version date : Date de la version XFMC XFMC version : N° de version ENGINES : Nombre et type des propulseurs
Accès à la page de Position
Si nécéssaire , CLR permet d'effacer la ligne d'édition
Saisie de l'aéroport de départ, ici LFBO
Enregistrement avec le 2eme Gauche (2G)
Résultat

Saisie de la route

Afficher la page ROUTE
Saisir la destination
Intégrer la destination
Cliquer sur ACTIVATE, pour intégrer les données
La touche EXEC s'active (émission d'un son) Valider en cliquant sur EXEC

Depuis un fichier FPL

Saisir le nom du plan de vol présent dans le répertoire : ~\Resources\plugins\XFMC\FlightPlans Ici  LFBOLFLL
Intégrer la saisie dans  CO-ROUTE
La touche EXEC devient active (émission d'un son ) Cliquer pour valider la route
Si la route est correcte, cette page s'affiche automatiquement. Sinon, il faut vérifier le fichier LFBOLFLL.FPL, ou saisir le plan de vol manuellement
Si le fichier ( ici LFBOLFLL.FPL ) n'est pas présent, ou si celui ci contient une route incorrect, le message " flightplan file not found " s'affiche. Il faut soit : - créer un fichier   .FPL - corriger le fichier existant. - saisir la route manuellement, et sauvegarder celle ci. ( lire la suite )

Manuellement

Passer à la page de saisie manuelle, en cliquant RTE1
Saisir le premier point de la route ( fin du SID ) ici MEN
Intégrer dans le plan de vol
Saisir la route utilisée
Intégrer dans le plan de vol, ici UN871
Saisir le dernier point de la route, qui est également le premier point de la STAR
Intégrer le point
Pour sauvegarder la route, cliquez sur RTE
Sur la page qui s'affiche, cliquez sur ROUTE COPY
Puis sur EXEC
Le fichier  .FPL est créé, ici LFBOLFLL.FPL

Contrôle de la route

Pour vérifier la route saisie, cliquer sur LEG
La première page des points de la route s'affiche.   Utliser les touches PREV et NEXT, pour visualiser toutes les pages.

Le SID

C'est la procédure qui dirige l'avion de la piste en service ( ici la 14R de LFBO ) au premier point de la route ( ici MEN ).

Voici la carte des SID concernant les départ des pistes 14 R et 14 L, entouré en rouge le SID MEN 5A 

Afficher la page DEP ARR
Choisir DEPT
Dans cet exemple la piste en service est la 14R, nous la sélectionnons.
Le SID choisie, ou donné par le contrôleur ( vol réseau ) est le MEN 5A
Pour activer le SID cliquez sur EXEC

Les paramètres du vol

Les pages suivantes permettent :

- De régler le poids de carburant à emporter en fonction de :  

• Le niveau de vol
• La réserve de déroutement
• Le SID
• La route

- De définir les paramètre de décollage ( TAKE OFF ) :

• % de volet
• vitesses de décollage

Le niveau de vol

Nous allons saisir le niveau de vol, dans ce sens de vol le niveau est impair (parité Francaise )

Le niveau choisi est FL230 soit 23000 ft au QNH 1013

Accedez à la page PERF
Remarquez le chiffre 2425. Il indique le poids de carburant à charger. Celui ci va augmenter lors de la saisie du niveau de vol, puis plus tard lors de la saisie de la réserve de carburant. Comme nous avons enregistré la procédure SID, celle ci est intégrée au calcul de carburant. Le chiffre entre parenthèse est négatif, car les réservoirs de l'avion sont vide.
Réglage dans "Poids et carburant"
Saisir le niveau de vol, ici 230  ( FL230)
Intégrer le niveau de vol dans CRZ ALT ( altitude de croisière ) Le poids de carburant nécéssaire à augmenter, ici 3676
En cas de saisie d'un niveau de vol incorrect (voir fichier config de l'avion ) Par exemple FL350
X-FMC  affiche " Altitude cannot be archieved " Il faut proposer un niveau de vol inférieur

 La réserve et chargement du carburant  

Cette réserve de carburant doit être prévue pour :

- Faire des tours d'attente ( Hippodrome )

- Faire un déroutement sur un autre aéroport

Le B737-300 utilisé consomme environ  1000 lbs de carburant pour 10 minutes de vol.

Nous réserverons 3000 lbs, soit environ 30 minutes de vol.

Saisir 3 ( pour 3000 lbs )
Intégrer dans RESERVES
Le nombre -6679 correspond à carburant nécéssaire au vol+ réserve 3679+3000 = 6679 lbs
Dans poids et carburant, remplissage des réservoirs avec 7015 lbs de carburant
Ici apparait le résultat du remplissage, le nombre 336 correspond à : carburant chargé - ( carburant pour le vol + réserve ) 7015 - 6679 = 336 lbs
L'appui sur GR WT ADV, confirme par le calcul de la masse au décollage, ainsi que par une annonce sonore, que le carburant chargé est suffisant au vol, ici est pris en compte: SID + route + réserve + directe sur LFLL
Dans le cas d'un chargement insuffisant de carburant ce message apparait, ainsi qu'un avertissement sonore
Pour que le paramétrage soit complet saisir la valeur 100, c'est le prix du carburant (sans importance pour le vol)
et l'intégrer dans COST INDEX
Passage à la page suivante THRUSTLIMIT

 Thrust Limit - Take Off  

Page ThrustLimit ... à compléter passer à la page TAKEOFF
La seul paramètre à fournir ici ( sauf AIRBUS QPAC ) est le réglage des volets au décollage
En fonction du fichier de config, le choix est proposé ( en bleu ) Ici  1.5 et 15 %
Je choisie 5% de volet
Intégration dans FLAP X-FMC calcul les valeurs de V1, VR et V2
Pour finaliser tous les paramètres saisie, il faut valider V1, VR et V2 en cliquant succésivement sur : REF V1 REF VR REF V2
X-FMC annonce vocalement le plan complet
et affiche "PREFLIGHT COMPLETE

Nous pouvons maintenant paramétrer la navigation verticale à l'aide des pages VNAV 

Réglages VNAV

Les 3 pages VNAV ( verticale navigation ) premettent de programmer :

• - la montée, page ACT CLB
• • - la vitesse de montée  Econ Speed  ( en noeud ) 

• • - la vitesse de transition Spd Trans  , de manière générale la vitesse en limitée à 250 Kts en dessous du niveau FL100 ( 10000 fts à 1013 de QNH ) 

• • - l'altitude de transition Trans Alt, c'est l'altitude à laquelle le calage altimétrique passe du QNH local fournie par le METAR, l'ATIS, l'ATC de l'aérodrome, au calage en niveau de vol  QNH réglé à 1013. Cette altitude TA, est fournie par les cartes de procédures, les ATC sur les réseaux VATSIM, IVAO .... 

• • - les restrictions de vitesse Spd Rest, certaines procédures SID comportent des restrictions de vitesse/altitude  

• - la croisière, page Cruise

• • - c'est principalement la vitesse de croisière Econ Speed, qui peut être modifié dans cette page ( possible en vol, suite à une clairance ATC ) 

• - la descente, page DES

• • - la vitesse de descente Econ Speed 

• • - la vitesse de transition Spd Trans, c'est le contraire de la montée, en dessous du FL100, la vitesse réglementaire est de 250 Kts. 

• • - l'altitude de transition Trans Alt, idem, c'est l'altitude à laquelle le réglage altimétrique passe en QNH local fournie par le METAR, l'ATIS, l'ATC de l'aérodrome. 

• • - les restrictions de vitessed Spd Rest, certaines procédures STAR comportent des restrictions de vitesse/altitude. 

Pour naviguer d'une page à l'autre utilisez les boutons PREV, NEXT .

Climb

Accès aux pages VNAV
Page ATC CLB  ( climb ) : Crs Alt : altitude de croisère, régler dans PERF Econ Speed : vitesse de montée Spd Trans :  vitesse de transition Spd Rest :  restriction de vitesse TOC : distance ( NM ) de la fin de la montée ( Top Of Climb ) Climb v/s  : taux de montée Trans Alt : altitude de transition Max Angle : angle maxi voir fichier cfg, pour les plus curieux :-)) )
Extrait de la carte ARR/DEP du SIA La TA est à 5000 FT
Saisie de l'altitude de transition
Intégration de celle ci
En cas de restriction de vitesse/altitude Par exemple ici la vitesse est limitée à 230 kts jusqu'au niveau FL80  ( 8000 ft ) La saisie est sous la forme 230/8000
Intégration de la restriction
Possibilité d'activer, désactiver la fonction VNAV Ici la fonction est activé. Si vous désactivez VNAV de X-FMC, la gestion de l'altitude est réalisée avec le pilote automatique ( PA ) de l'avion
Pour passer à la page Cruise, bouton NEXT

Cruise

Crz Alt : altitude de croisière Econ Speed : vitesse de croisière ( en noeud ) N1 %  puissance Eta/Fuel  estimation temps arrivée
Page suivante : la descente

 

En vol utilisez cette page pour modifier la vitesse de croisière, si nécessaire

Descente

E/D AT   altitude croisière Econ Speed  vitesse de descente (jusqu'au FL100 )  Spd Trans  vitesse de 250 kts au FL100 Spd Rest  saisir le couple vitesse/altitude de la restriction TOD  Top Of Descente : Début de la descente DH  Hauteur de decision ( si pas de visu piste --> procedure d'approche interronpue Trans Alt : altitude de transition ( voir carte destination) passage du QNH 1013 au QNH local QNH  pression barométrique utilisée
Altitude de transition fournie ici par les cartes IAC de LFLL TA 5000
Saisie de la TA
Intégration de la TA
Toujours sur la carte d'approche ILS  la valeur de la DH (hauteur de décision ) DH = 200
Vérification de la valeur DH

Les 3 pages concernant la VNAV sont vérifiées et complétées. 

Réglage niveau d'automatisme

LNAV

Si LNAV est activé, X-FMC prends en charge la gestion latérale ( horizontale, cap, heading ) du plan de vol :

- La procédure SID  ( du décollage au premier point de la route )

- La route

- La procédure STAR ( du dernier point de la route au point IAF )

- L'approche initiale ( IAF --> IF ), intermédiaire ( IF --> FAF ou FAP ) et finale ( ILS ).

Pour acceder à la page des fonctions , cliquer INIT
Page INIT
Cliquer sur LNAV MGT
Pour désactiver LNAV cliquez sur Headingsteering ON
Pour activer LNAV cliquez sur<span style="background-color:#FFFFFF;" /> Headingsteering OFF

VNAV

Si VNAV est activé, X-FMC prends en charge la gestion verticale du plan de vol comme définie dans les 3 pages VNAV:  

- La montée avec les vitesses correspondantes

- La croisière

- La descente aves les vitesses correspondantes

Lors de vol sur les réseaux ( VATSIM / IVAO ) il est utile de désactiver VNAV, pour pouvoir excuter les clairances de l'ATC concernant la montée initiale, et le guidage radar à l'arrivée ( approche ).

Acceder aux pages VNAV
Pour désactiver la fonction VNAV cliquez sur  VNAV DISABLE
Pour activer la fonction VNAV cliquez sur  VNAV ENABLE

AutomFunct

Ces fonctions sont définies dans le fichier de configuration de l'avion :

GEAR  ON/OFF   contrôle le train d'attérissage

FLAPS ON/OFF  contrôle les volets

RTO ON/OFF  freinage et aérofreins (spoilers) automatique en cas de problème au décollage

AUTOBREAK  ON/OFF  freinage et aérofreins (spoilers) automatique à l'attérissage

REVERSE THRUST ON/OFF   Reverse moteur automatique

BREAK  ON/OFF  Frein

SPDBRK  ON/OFF   Aérofrein pendant la descente

Pour accéder à la page des fonctions , cliquer INIT
Cliquer sur AUTOMFUNCT
La page des fonctions

ATHR

Lorsque ATHR est activé, X-FMC prends en charge le contrôle des vitesses paramétrées dans le plan de vol :

250 KTS  jusqu'au FL100

Vitesse définie dans VNAV page Climb.

Vitesse de croisière définie dans VNAV page Cruise.

Vitesse de descente définie dans VNAV page descente.

Vitesse 250 KTS  en dessous du FL100

Lors de vol sur les réseaux ( VATSIM / IVAO ) il est utile de désactiver l'ATHR, pour pouvoir excuter les clairances de l'ATC concernant la vitesse.

 

Pour activer ATHR cliquez sur  ATHR qui passe en jaune
Pour désactiver ATHR cliquez sur ATHR qui passe en blanc

MCP

Cliquer sur MCP permet de régler le niveau de croisière de X-FMC avec le niveau actuel de l'avion.

Exemple :

-Lors d'un vol réseau, vous volez au niveau FL230  ( 23000 ft )

-Pour des raisons de securité de séparation entre les appareils en vol, le controle radar de Bordeaux vous demande de monter au niveaux FL250 (25000 ft ).

-Voici la procédure ( ou l'une ?? ) à faire avec X-FMC 

La page LEG, avec le niveau de vol Ici FL230
Sur la page VNAV désactiver VNAV
Afficher  25000 ft au PA
Cliquer sur V/S, et afficher un taux de montée  Ici  1500 ft/m
Lorsque l'avion se stabilise au FL250
Cliquer sur MCP
Le nouveau niveau de croisière est pris en compte par X-FMC Ici FL250 ( 25000 ft )
Sur la page VNAV ré activer VNAV

Le vol

Données du vol effectué :  

Avion	B737-300
Vol	LFBO -- LFLL
Niveau de vol	FL230
Vitesse de croisière	270 Kts
SID	MEN 5A
Route	MEN UN871 MEZIN
STAR	MEZIN 1D
Arrivée LFLL	ILS 36

Décollage

Aligner l'appareil sur la piste en service.

Transpondeur mode Charlie.

Le PA est OFF
Cliquer sur  AP
qui passe en jaune  AP    X-FMC prends le contrôle du PA
L'interrupteur du PA passe en position ON
Placer la commande des volets sur 5° , comme réglé dans la page TAKE OFF
Vérifier si ATHR est activé   ATHR
L'avion est prêt à décoller. Desserrez les freins Puissance au max Gardez l'axe de la piste X-FMC fait les annonces vocales A la vitesse de rotation, l'avion décolle et est pris en charge par X-FMC Le train est rentré Les volets sont rentrés X-FMC procède au SID Pour vérifier le déroulement, afficher les pages : PROG  ( progression ) LEG ( point de route )

Procédure SID

VNAV activé

LNAV activé

Le bouton LEG affiche les points de passage du SID TC = Top of Climb, a ce point l'avion aura atteint son niveau de croisière, ici FL230. MEN  ce FIX est la fin di SID, donc le debut de la route ( Airway )
Copie d'écran de l'affichage de XHSI
L'affichage du PA: montée  à 14600 ft au point de passage TRK39 VS = 2500 ft/minutes IAS = 250 kts
Approche du TC ou TOC ( top of climb )
Visu sur XHSI
Approche de la fin du SID
Visu sur XHSI

La route Airway

La route après MEN est simple :  MEN UN871 MEZIN  Le point MEZIN est la fin de la route utilisée et le début de la STAR    Avant MEZIN le point TD ( top of descent ) marque le début de la descente
Approche du point TD
Visu sur XHSI

La procédure STAR

Extrait de la carte ARR/DEP de LFLL LA STAR MEZIN 1D est une STAR RNAV Nous la suivrons pour approcher le point ARBON. ARBON est un IAF; fin de star, début de procédure d'approche initiale. Approche initiale = point IAF -----> IF Afficher la page ARR DEP Choisir LFLL  ARR> Affichage des pistes dispo Après lecture du METAR, ou de l'ATIS la piste 18L est définie en service Cliquez sur  [ILS] 18L  Affichage des STAR dispo Avec la touche NEXT afficher la page contenant MEZI1D/MEZIN Sélectionner MEZI1D/MEZIN Activer votre choix avec EXEC Un son confirme l'activation.<s Un  *  indique les choix activés="color:#000000;" />

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