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Lean Assist

Ce texte est extrait du mode d'emploi de LeanAssist anglais rédigé par l'auteur, Philipp Münzel :

Vous êtes-vous déjà demandé comment appauvrir correctement votre moteur ? Comment faire pour obtenir un maximum de puissance en montée? Ou comment connaître votre autonomie résiduelle en fonction de ce qu'il vous reste de carburant ?

LeanAssist est un petit plugin qui vous aidera à appauvrir le moteur. Quand vous baissez la richesse, il détecte le Pic EGT et peut alors vous guider vers la meilleure puissance ou la meilleure économie. Il a été conçu par Philipp Münzel et en est actuellement à sa version 1.4 (13.01.2011), valide pour X-Plane 9.4 et + et téléchargeable sur X-Plane.org.

LeanAssist fonctionne avec tous les avions ayant un moteur à piston à carburateur ou à injection. Dans X-Plane, contrairement à la réalité, tous les moteurs ont un mélange parfaitement équilibré, pour vous puissiez tous les utiliser au Pic EGT.

Au cours des dernières années, la technologie des moteurs à pistons utilisée par les avions modernes s'est beaucoup améliorée. Là où l'ancien C152 utilisait un carburateur, les moteurs modernes comme dans le Cirrus SR22 utilisent des fonctions beaucoup plus sophistiquées d'injection de carburant. Il est maintenant possible de régler la richesse air-carburant de façon optimale comme au temps des gros moteurs en étoile suralimentés (Charles Lindberg l'avait utilisée pour traverser l'Atlantique). Cela consiste à appauvrir le mélange jusqu'à ce que l'EGT atteigne un maximum ; là où la consommation de carburant est la meilleure et la CHT (Cylinder head Temperature) est la plus faible. En fait, le contrôle de la puissance par le mélange a conduit à un nouveau mode de fonctionnement des moteurs : Wide open throttle lean-of-peak standard operating procedure (WOTLOPSOP), ou procédure standard de Pic EGT avec les gaz au maximum. Fondamentalement, vous poussez la manette des gaz pour le décollage et vous le réduisez au cours de la phase d'approche. Pour le reste du vol, vous la laissez au maximum (ou presque) et contrôlez la puissance avec la richesse.

Dans X-Plane, nous avons un avantage sur le monde réel : Tous les moteurs ont une distribution de richesse parfaite par défaut. Là où les propriétaires d'avions réels dépensent beaucoup d'argent pour faire régler leurs injecteurs de carburant avec précision, nous obtenons cela gratuitement. Pour pouvoir l'utiliser, l'auteur a créé LeanAssist, l'instrument nécessaire pour voler "WOTLOP" dans X-Plane.

Installation

Pour installer LeanAssist 1.4, décompressez le fichier Zip et déplacez-le EN ENTIER dans votre dossier X-Plane/Resources/plugins, sans le morceler ni le mettre ailleurs.

Pour les utilisateurs de Windows uniquement : Installez Microsoft Visual C + + 2010 Redistributable Package (x86).

Pour terminer l'installation, vous devez assigner un raccourci clavier ou un bouton de joystick de X-Plane.

  1. Allez dans le menu : Settings/Joystick, Keys and Equipment/onglet Keys.
  2. Cliquez sur le bouton "Add New Key Assignment"
  3. Faites descendre l'ascenseur de la liste de gauche jusqu'à la touche "None"
  4. En haut à droite, cliquez sur la case correspondant à "custom cmnds from plugins"
  5. Dans le menu X-System folder/de/philippmuenzel/lean assist/show, cliquez sur Open.
  6. Appuyez sur la touche ou combinaison de touches que vous voulez utiliser pour ouvrir le plugin. Elle doit s'afficher à la place du mot NONE.

Utilisation

Une vidéo en anglais vous explique comment l'utiliser.

Pour une puissance optimale du moteur, appuyez sur le bouton assigné et commencer à appauvrir lentement le mélange, jusqu'à ce que les barres soient à leur plus haut niveau. Vous avez alors atteint le "Pic EGT". Pour une meilleure économie de carburant, appauvrissez encore, puis augmentez les gaz.

Affichages

Bouton Step et barres

- Affichage de départ. L'instrument se déplace à volonté en cliquant-tirant le haut de l'instrument, il se ferme en cliquant en haut à droite.

- Le bouton STEP sert à changer l'affichage.

- Le bouton LF veut dire LEAN FIND

- Ces clickspots sont également disponibles en attribuant des raccourcis clavier ou boutons de joystick par le même procédé que pour l'ouverture du plugin dans le menu : X-System folder/de/philippmuenzel/lean assist/.....

Affichage pour les moteurs à carburateur : la puissance en haut, le haut des barres pour l'EGT (1/2 max à max), l'écart entre les barres pour la CHT (250° à 450°) et la température d'huile pour la barre de droite

Affichage pour les moteurs turbocompressés : la puissance en haut, le haut des barres pour l'EGT (1/2 max à max), l'écart entre les barres pour la CHT (250° à 450°) et TIT (Turbine Inlet Temperature) pour la barre de droite et son écart pour la température d'huile.

Après le démarrage, l'instrument affiche les paramètres de façon cyclique toutes les 5 secondes.

Appuyez sur le bouton «Step» pour arrêter l'indexation automatique et continuer à observer un paramètre. Pour la relancer l'indexation automatique des paramètres, appuyez sur "LF", puis "Step".

Tension de la batterie
Vitesse de refroidissement en °F/mn
Différence de température en °F entre le cylindre le plus chaud et le plus froid
Débit de carburant en gallons/h
Temps restant avant la panne sèche
Rendement en nm/gallons
Température de l'air extérieur
Température de l'huile
Quantité restante de carburant
Quantité de carburant nécessaire pour atteindre le prochain point de cheminement GPS (en gallons)
Quantité de carburant en réserve pour atteindre le prochain point de cheminement GPS (en gallons)

Carburant consommé

Vue en valeur pourcentage

quand les lettres NRM ne sont pas allumées, le colonnes indiquent les % de ligne rouge de l'EGT. Chaque colonne est composée d'un empilement de segments. Une colonne de hauteur maximale représente 100% de la ligne rouge et une colonne d'un segment de haut représente 50% de la ligne rouge. Par exemple, si la ligne rouge est de 1650 ° F, une colonne de hauteur maximale représente 1650 ° F et une colonne d'un segment de haut représente la moitié de cette valeur, soit 825 ° F. Le point de vue Pourcentage permet de comparer l'EGT dans tous les cylindres. Les cylindres les plus chauds affichent plus de colonnes que les plus froids.

Vue en valeur normalisée

Lorsque les lettres NRM sont éclairées sur le côté gauche, les colonnes sont en affichage EGT normalisé. Lorsque vous modifiez la vue Normalisée, tous les pics des colonne sont définis au même niveau à mi-hauteur pour l'analyse de la variation des valeurs. Tout les changements sont présentés comme une augmentation ou une diminution de la hauteur de la colonne. Un segment dans la hauteur de la colonne représente 10 ° F. La vue normalisée permet une visualisation rapide de la variation de l'EGT plutôt qu'un pourcentage de la ligne rouge. Vous devriez utiliser cette fonction en croisière et en montée.

Pour passer de la vue Pourcentage à la vue Normalisée, appuyez sur "Step" et "LeanFind" simultanément. L'affichage analogique passe à mi-hauteur à la vue Normalisée. La sélection de la vue Normalisée n'affecte pas l'affichage numérique, et ne modifie la séquence de paramètres. L'affichage CHT n'est pas affectée par la vue Normalisée ou Pourcentage.
Vous pouvez sélectionner la vue Normalisée en mode manuel ou automatique.
La vue normalisée est plus utile pour le suivi des tendances des moteurs pour chaque cylindre. Une mauvaise habitude consiste à être dans la vue normalisée, puis modifier vos paramètres d'alimentation, entraînant toutes les colonnes à sortir de l'échelle, haute ou basse. Réglez la vue Pourcentage avant d'ajouter ou réduire la puissance. Régler toujours la vue Pourcentage quand vous commencez votre descente.

Bouton Lean Find

Mode LEANR

Commencez à appauvrir doucement, au rythme de 10 à 20°F/sec. Pendant cette  opération,  vous pouvez remarquer :

<img src="/images/6/6a/LALeanR.jpg" _fck_mw_filename="LALeanR.jpg" alt="" /> Quand le Pic EGT est atteint, la barre du premier cylindre qui l'a atteint clignote. Ce n'est pas forcément le plus chaud.

A cause de l'inertie, l'EGT est maintenant de 10 à 20°F sous le Pic.

Enrichissez le mélange jusqu'à l'EGT souhaité (Pic de meilleure économie ou de meilleure puissance)

Appuyez sur "Lean Find" pour afficher soit le Pic EGT, soit l'EGT courant.

Appuyez sur Step pour sortir de LEANR et résumer l'affichage des paramètres.

Mode LEANL

Commencez à appauvrir doucement, au rythme de 10 à 20°F/sec. Pendant cette opération, vous pouvez remarquer :

<img src="/images/7/71/LALeanL.jpg" _fck_mw_filename="LALeanL.jpg" alt="" />

- Un point sous le cylindre le plus chaud

- L'EGT du cylindre le plus chaud en °F en bas à gauche

- La consommation de carburant en GPH en bas à droite

Lorsque le Pic EGT est détectée, l'indication sera inversée en mode "Lean of Peak" et le rapport de l'EGT sera affiché.

- Le cylindre le plus chaud clignote

- La barre la plus courte représente le dernier cylindre au Pic

- La barre la plus haute représente le premier cylindre au Pic

- L'EGT et le Pic EGT s'affiche en °F en bas à gauche

- La consommation de carburant s'affiche en GPH en bas à droite

Appauvrissez de 50 à 70°F pour une meilleure économie.

Appuyez sur "Lean Find " pour basculer entre l'affichage du pic EGT et LOP EGT

Appuyez sur "Step" pour quitter et reprendre affichage des paramètres de LEANL.

=

=

Astuce pour appauvrir automatiquement

En cliquant sur la barre, vous appauvrissez automatiquement. Cette triche a été ajouté pour montrer aux nouveaux utilisateurs le processus d'appauvrissement.
Le mode automatique est fonction du mode sélectionné :
• en mode LEANR, l'activation de "triche" va appauvrir à la meilleure puissance
• en mode LEANL, l'activation de "triche" va appauvrir à la meilleure économie

Démarrage et test d'affichage

Notez que l'indicateur est alimenté par le bus de l'avionique.
Lorsque il est sous tension, l'instrument effectue un test court d'affichage. Après ce test, vous pouvez démarrer l'indexation automatique ou sélectionner les modes en appuyant sur "Step" comme
d'habitude.
En de rares occasions, le test de démarrage permet de détecter une panne de capteur ou une mauvaise calibration de la sonde.

Là, c'est à vous de décider si vous voulez aller voler sans cette indication. Appuyez sur "Step" pour identifier la panne.
Notez que les sondes réelles et les indicateurs de JPI sont très fiables, il faudra probablement un certain temps jusqu'à ce que cela tombe en panne.